对抗变得更加火热 现代ix25对比昂科拉

　　操控表现上的较量，才是对于两款城市SUV车型来说真正比拼内在实力的环节。两款车型都采用了6挡位变速箱配置，但在悬架结构上发生了改变，并且由于配置的不同，驱动结构上北京现代ix25采用了四驱结构，昂科拉则为前置前驱。因此，差异化还是会显现的较为明显。

　　北京现代ix25的6速变速箱采用了现代自主研发的H-Matic系列。在正常驾驶情况下，变速箱的反应较为积极，升档过程平顺而迅速，适合在城市中从容驾驶，也确保了车辆的经济性。如果你深踩油门，变速箱当然也会干脆利落的降挡以提升加速的动力需要。

　　但是在车辆减速滑行的过程中，变速箱的逻辑控制却有些变得"亢奋"，降挡过程略显迟缓，容易推高低速时的发动机转速，可能是出于安全考虑，提升发动机制动的效果。

　　现代为四驱版ix25车型提供了前麦弗逊后多连杆的悬架搭配。用意在于提升四驱车型的操控表现，以及行驶的舒适性。由于调校上更接近轿车底盘，因而底盘并没有带来太过分的路感传递。至于要论四驱是否能够带来更好的稳定性，这一点当然是肯定。

　　相反，对比中的昂科拉因为型号问题，采用的还是传统的前置前驱。别克同样也为昂科拉提供了四驱版本，只不过仅有顶配一款车型。

　　通用的动力总成也实现了内部产品线能的互通，正如这款昂科拉上使用的6AT变速箱，也同样出现在了别克其他车型之上。这款S6变速箱的衔接表现非常流畅，并没有出现令人感到太过分的冲击，虽然新款2015款的变速箱已经更换了全新的6速DSS变速箱，但老版本的表现仍旧中肯。

　　昂科拉转向表现比ix25更轻，力度适中，延续着别克SUV车型一贯的舒适性需求。但也正因如此，转向回馈中缺少了些许路感，整体的操控感受并不能和它灵动的外形相互映衬。

　　不过，悬架系统的表现却值得肯定。前麦弗逊后扭力梁的结构的潜力被充分发挥出来，车身的随动性与驾驶者的意图能够实现合拍，即便方向略有偏差但却依旧能够表现到位，弯道中有着绝对的韧性，而高速下也表现的非常沉稳。这确实得益于欧洲团队在底盘调教上的实力。

　　新款的昂科拉（2015款）车型上为了改善驾驶风格，新增加了老版本上不具备的运动模式，虽然手动生建档控制仍旧被安置在了档杆的顶端，但新增的"SPORT"模式却可以让你释放右手，尽可能享受运动化的反馈。