混合动力 迈凯伦P1碰撞保时捷918 Spyder

傍晚7点钟，这是一天中最美的时刻。白天刺眼的阳光已经变为金黄，仿佛软化的奶酪一样散发着乳香。Jethro Bovingdon驾驶着迈凯伦P1，排气声浪仿佛号角，它已经做好了决斗的准备。Meaden驾驶着一辆奔驰SLS AMG Black Series在刚的后面奋力地追赶着，SLS那长得难以置信的车头外面固定着一台GoPro摄像机。奔驰SLS AMG那暴躁、排气如战鼓一般的声浪笼罩着周围，几乎要把迈凯伦那转速更高、更高亢的声音掩盖了。如果闭上眼睛不看车型，反而是SLS AMG这种低沉、黑暗而富有特色的低鸣更有存在感。

在混合动力超跑的世界中，电力提供的充足扭矩才是称霸世界的幕后功臣。在Anglesey岛景色壮美且难度极高的海滨赛道上，它令这台深紫色的刚在与SLS AMG的竞速中稳占优势，这一幕也令许多见多识广的观战者们惊讶得下巴掉了一地。这条赛道见证了很多跑车世界的跌宕起伏和成王败寇，但让一台排量高达 6.2L、具有463kW最大功率的超级跑车追逐得如此吃力，还是件新鲜事。

与此同时，在673kW的P1车中，Jethro驾驶这台新座驾的风格非常老派，跳过中间挡直接挂入更高一级，延长跑车的漂移时间，令倍耐力的P Zero Corsa轮胎冒起阵阵白烟——受力最大的后轮近弯侧正在渐渐变远。好在当 P1横向漂移时，SLS AMG能够追近拍摄到这场Ken Block式虐杀轮胎的压轴大戏。这台德国大车的特色轰鸣依旧如雷贯耳，但它的表现受制于典型的四轮效应。

按人们的预计，这台有着鸥翼车门的德国超跑不应该输给那台价值86.6万欧元的混合动力跑车。我们中的很多人都紧张不已，一遍又一遍地查看手表。P1出现在此并非是为了又一次让“这就是evo范儿”测试组难堪。我们聚集在这个赛道都只是因为路程方便而已，迈凯伦刚只是来赴一场“鸿门宴”。

简而言之，P1只是来寻找一台与其尺寸相似，且同样拥有逆天马力的对手。它的对手在7小时之前就应该已经到了这里，并拍摄了一段这场北威尔士公路大战的序幕视频。没人知道来自那辆斯图加特的卡车里装载的昂贵货物是什么。它的驾驶者本来应该已经下榻于 Wes Anderson的布达佩斯大饭店，享用着红茶和花魁巧克力了，而我们也就不会看到这场比赛。

时钟一分一秒地过去，太阳就要下山了。对今天的比赛来说现在已经太晚了，但众人的期待还在不断增长，越来越多的目光聚焦在便道上，等待着那辆漂亮的德国卡车轰隆隆地驶向停车场。终于，在暗淡的夕阳中，这辆两天前从保时捷广场出发的卡车终于抵达现场。文书交接和卸货工作要等到明早进行，但我们在回酒店前忍不住先去偷看了一眼。白色的车身涂装了赛车条纹，车门上有赛车标识，与1971年称雄勒芒赛场的保时捷917一模一样。赛车号码是23号，这里的意味可不含蓄，简直就是明示。

第二天一早我与evo的前任总编辑Harry Metcalfe共进早餐，并聊了聊捷豹、特种部队游戏和他前一晚所开的红色兰博基尼Espada的琐事。他作为第一个详细研究过(未公开)保时捷918 Spyder样车的人，很自然也和我一样希望看到这台918的完成品与强大的迈凯伦P1一同竞速时能取得怎样的成绩。迈凯伦是目前为止除保时捷之外，惟一一台在7分钟之内跑完纽博格林北环赛道的量产超级跑车，但P1的具体成绩迈凯伦仍然遮遮掩掩地没有公布。