为国争光的速度战役 名爵锐腾对比三款SUV

谁说SUV很难进入8秒俱乐部，谁又说这个俱乐部的成员必须贴着豪华品牌的标签。而今天，我要告诉你，SUV的8秒俱乐部不仅人丁兴旺，而且最近还迎来了一位新成员——MG GS，虽然名字听着挺洋的，但其实他也有个中文名叫锐腾，更重要的是，这款车出自我们的上汽之手。当然，身为晚辈，其对各位前辈乃毕恭毕敬，但骨子里却一点都不畏惧他们。瞧，这回与他站在同一起跑线上是奥迪Q5、雷克萨斯NX200t与路虎揽胜极光，你是不是早就坐不住了，好吧，我也不再啰嗦了，四个国家，四款SUV，一场为国争光的速度战役已悄然打响。

中国队——上海汽车名爵锐腾

锐腾如今可谓风头正劲，不仅因为他是上汽MG品牌旗下的首款SUV，更因为其官方宣称的运动特性让见多识广的汽车媒体都惊讶不已。在半信半疑中，我们紧急谋划了今天的这个选题。

没错，锐腾就是为运动而生的车。看，他全身上下，从外到内都布满了运动元素。发动机舱盖上方隆起的“青筋”配上保险杠下方的黑色进气格栅，使车头极富冲击力；腰线则从车头一直延伸到尾灯处，力量感十足，而花瓣样式的轮辋也为整车增色不少；高调、动感的线条勾勒出阳刚的车尾，而激进的尾灯造型更是这款车的一大亮点。

试驾车为深色内饰配色，相比黑米拼色款更显运动。而且你会发现，锐腾的中控台应用了大量的钢琴烤漆装饰板，这也进一步加强了车内的运动氛围。他的方向盘为三幅式设计，款式虽简洁，但实际握感却非常出色。筒式仪表外加红色指针，乃运动车标配，且当你切换到S挡时，仪表盘的背光还会随之从白色变为焰红色，而这种变化将直接刺激到你的视觉感官。此外，新车的座椅采用了人体工程学多层式设计，符合人体乘坐曲线，给予了驾驶员高级别的运动质感和舒适感受。

当然，锐腾的动力传动系统才是最拿得出手的。其中2.0升TGI双涡管单涡轮增压直喷发动机是上汽自主研发的全新机型，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，参数与对手的2.0T发动机相比毫不逊色。与之匹配的是一款TST 6挡油冷双离合变速器。除此之外，上汽的武器库中还雪藏着“1.5T+7挡双离合”的组合。

在测试场上，经过测试总监和主编(原测试总监)的轮番上阵，他的0-100公里／小时加速和1000公里/小时-0制动成绩最终定格在了7.87秒和37.12米，要知道这两个指标仅比极光慢0.03秒，甚至比NX200t短了0.04米。日常驾驶中锐腾的直线性能发挥得也没有让人失望。加速过程相当平顺，每个挡位的衔接也很连贯。尽管这款车的油门前段响应不算积极，但只要你稍微把右脚动作加大，就能得到持续时间较长的动力响应，完全不必担心中后段加速的问题。制动方面的表现也不错，属于循序渐进型的，惟独制动踏板的位置偏高，踩起来有些不舒服。

英国队——路虎揽胜极光

如果你问我这台极光从外观上看，哪里最运动，我会指向车轮。虽然他是一台 SUV，而且有着212毫米的最小离地间隙，但低矮的车身比例再搭配上硕大的车轮，令其看上去非常稳健。源自揽胜般硬派SUV的设计理念赋予了这款车无处不在的直线设计元素。厚实的车头、笔直的侧身线条、自前向后一路收紧的车顶还有那20英寸的大脚，使之看上去宛如来自未来的产品。

当然，设计团队为其搭配尺寸如此夸张的车轮也并非只为了美观。20英寸轮辋搭配上245毫米宽度的轮胎使这款车在铺装路面上轻松自如。与此同时，更薄的胎冠能够提升车轮在路面上的操控性，因为轮胎侧向变形的余地变小了。从4365毫米的车身长度以及2660毫米的轴距来看，极光的车轮更靠近车身四角，这无疑又是一项有利于动态稳定性的先天优势。

实事求是地讲，极光的车内氛围看上去并不算运动，毕竟他的家族血液中传递的是硬派越野的DNA。直线条的设计元素与硬朗的外观保持了高度统一。旋钮式电子换挡杆是一项与众不同的设计，车辆启动之后换挡旋钮徐徐升起很有科技感。而方向盘后面的换挡拨片也透露了他有着一颗急于奔跑的心。

这台售价62.8万元的顶配版极光(目前已停产)在动力方面也没有令人失望。直列四缸2.0升涡轮增压发动机最大功率 240马力、峰值扭矩340牛米。来自ZF的9挡自动变速器很聪明，每一次换挡都那么干净利落，急加速过程中降挡动作也很积极。况且有了四驱系统的加持，7.84秒的破百成绩也就不足为奇了。

极光的悬架初段明显偏硬，这对于铺装路面而言再好不过了。因为车身的姿态不至于在急加速过程中受传动系统的拖累而那么容易走形。而那套马牌Cross Contact轮胎则能够第一时间将路面起伏传递给悬架系统。

既然跑得快，那么就更要站得稳。36.92米的100公里/小时制动成绩是我们的测试团队在交通部试验场反复测试后的最好成绩。制动过程中，悬架系统为车身提供了足够的支撑力，减振系统的回弹阻尼也能够很好地稳定住车身的姿态。前仰后合的状态在这辆极光上是不会出现的。