无惧挑战的机器 体验迈凯伦650S Spider

这次，我来早了。当我坐在加利福尼亚的柳泉赛道“享受”寒冷清晨时，路试编辑 Carlos Lago给我还来了一些特别的东西，我稍微打量下这个引人注目的橙色。我想这有点过!当时迈凯伦双涡轮增压器的爆发力真切地打动了我!当我还是孩子的时候，我有个橙色M6A Can-Am赛车模型，大学毕业后，我惊叹于埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特统治了F1赛场。现在，迈凯伦F1仍然是我非常喜欢的跑车之一。

“迈凯伦橙”可以追溯到上世纪60年代，那时他参加F1和Can-Am的赛车均采用橙色涂装。之后迈凯伦统治了Can-Am赛事，从此橙色便成为了迈凯伦的代表色。

新款650S是改进后的MP4-12C，我们测试的是更加圆润，另外25％的车身零部件是重新设计的。650S Spider头灯造型与P1保持一致，并采用LED光源。内饰全部采用高档的Alcantara翻毛皮包覆，包括门把手，竞技化的碳纤维饰板中控台等。悬浮中控台上的旋钮可调整悬架模式、动力传动系统，下方的黑色按钮分别是： ACTIVE模式调节激活按钮、WINTER雪地模式按钮以及LAUNCH起步控制按钮。车厢内三个类似涡轮风扇的空调出风口也非常有质感。让人兴奋的是，座椅可电动调节、记忆和加热。不过，我还是担心自己的身体不能像体操运动员一样柔韧，因为在车内膝盖需紧紧的夹在一起。许多能买得起这台超级跑车的美国人将很难顺利的进出，哪怕他们有个获得Zumba健身操奖杯的妻子。拉风的蝴蝶式车门上下打开，绝对吸引眼球。MonoCell碳纤维单体底盘结构让门槛出奇的高而宽，你需要非常努力的跨越门槛。不过，所有这些付出就像蜜月旅行，最终的回报是值得的。

选择碳纤维赛车座椅是明智的，这可是上赛道的不二之选，我希望能拥有他。在柳泉赛道，接近650马力的650S Spider眨眼间就会将你推进到时速257公里/小时。7挡SSG双离合变速器迅速、高效、如丝般顺滑。在运动模式下，换挡更加积极干脆切换到赛道模式，一旦变速器齿轮啮合到位，动力瞬间输出，每次换挡还会伴随着明显的冲击感。

进入弯道时，650S Spider标配的碳纤维陶瓷制动系统制动性能强大并且没有衰减，以往MP4-22C上制动不够线性的问题，在650S Spider上已不复存在。650S Spider转向轻巧而犀利，中置发动机的底盘有着极低的乘坐体验，MonoCell碳纤维单体底盘与传统铝制底盘相比，强度更高。制动转向系统可以在弯道中为弯内侧后轮进行适当制动，借此获得更灵活的转向表现。迈凯伦在650S Spider上应用了智能的PCC主动式底盘控制系统，通过液压系统连接对角上的减振器，这样车子的振动会最大程度的抵消。通过这些独特的设计，650S Spider相比MP4-12C更加先进。

我十分欣赏650S Spider的车身稳定性，不过他在连续弯道的转向不足也吓了我一跳。每一圈通过第一个弯角时他都很挣扎，在第二个弯角他表现的更差了。驾驶模式会影响圈速，所以我关了激活按钮。不过，我仍然觉得车身平衡不对劲。随后我们讨论了这个事情，Matt Edmonds注意到车后轮使用了倍耐力Asimmestricos轮胎，而前轮却装了倍耐力 Corsa轮胎。实际上，这是干胎和湿胎的差别。很奇怪，真正的原因却是由我们自己造成的。

三圈过后，前轮胎磨损严重。迈凯伦650S Spider是一个无惧挑战的加速机器，不知疲倦的动力输出让人上瘾，这是迈凯伦赋予他的魔力。3.8升双涡轮增压发动机动力喷涌而出。在赛道加速时，动力反应迅猛直接，从3000转开始巨大的扭矩就开始疯狂输出。在街道上行驶，650S Spider的涡轮迟滞现象则十分明显。不过，当涡轮增压器苏醒过来，与优秀的SSG双离合变速器双剑合璧，他就像火箭发射一样让人着迷。在回洛杉矶的途中，650S Spider很好的将路面振动过滤掉。切换到普通模式，驶出匝道时PCC主动式底盘控制系统仍然会做出反应。Angeles Crest高速公路是个通过群山的捷径，在正常公路行驶时他并没有出现转向不足。我对迈凯伦满怀激情，实际上，是我一直惦记着3380公里外亚特兰大的家。降下车顶，升起车窗玻璃，在凉爽的夜晚我橙色的玩伴是那么友好而安静。在白天，他们肯定抓不到我……