扎进山中 奔驰A45 AMG对比和宝马M135i

从账面数据来看，奔驰A45 AMG似乎具有压倒性优势，但拥有更大排量的M135i是否真的无法从A45 AMG那里讨得半点便宜？

50万，选择一辆性能足够强大，同时又具备一定实用性的四门高性能轿车。如果你在十年前向我抛出这样的问题，那么你得到的答案一定是斯巴鲁翼豹WRX STi和三菱Lancer Evolution。因为在那个年代里，没有哪一款同价位的高性能车种能比这对来自日本的欢喜冤家更疯狂，甚至有人调侃，当年世界各大厂商生产高性能四门轿车都需要看这两家的脸色。然而，时过境迁，三菱在去年草草推出EvoLution最终版后便将Evo系列彻底尘封，而迟迟未能引入中国的全新WRX STi头顶上也早已没有了WRC的王者光环。

而现在，面对同样的问题，我的答案则是宝马M135i和奔驰最新的超级钢炮A45 AMG!这两款同样来自于德国的高性能轿车和当年的那对欢喜冤家相比，在性能方面可以说有过之而无不及，前者在紧凑级两厢轿车的机舱内塞入了一台输出达到320马力的直列6缸涡轮增压发动机，而后者装备的那台2.0升直列4缸涡轮增压发动机原厂就拥有高达360马力、450牛·米的惊人输出(新款A45 AMG的输出为381马力、470牛·米)。

对于发问者而言，他们的问题绝不止一个，当你回答完第一个问题之后，更多的问题便会接踵而至，例如这两款车谁更快，哪一款车更值得入手之类。坦白的讲，在此之前，我还从未接触过奔驰A45 AMG。于是，而为了寻找答案，我便将奔驰A45 AMG和宝马M135i同时借来，并和同事一起扎进山中。

看到这里，或许会有一部分人会和我的同事一样质疑我这样的做法，原因非常简单，拥有360马力输出的奔驰A45 AMG属于正宗的AMG车型，而来自宝马的M135i并非真正M，更何况它的输出功率相比奔驰A45 AMG还少了40马力。但要知道这里并非传统的赛道，而是路况更加复杂的山路，拥有更大排量的M135i难道真的无法从A45 AMG那里讨得半点便宜?极力促成这场不对等对抗赛的我自然不会认同这样的观点，虽然最终结果很可能是A45 AMG获胜，但我始终坚信，在某些方面，M135i的表现会让A45 AMG和它的支持者们汗颜。

实事求是的讲，这样的分歧是我十分乐见的，因为为了证明各自的观点，我们必须驾驶各自支持的车型在蜿蜒曲折的山路中全力奔跑。不过前半程的路况对于M135i似乎非常不利，因为从这到山顶的数十公里中，上坡路段超过了8成，看起来我必须要比同事更认真才行，毕竟N55B30发动机320马力的输出相比奔驰A45 AMG那台2.0升神机少了整整40马力。

让人意外的是，这两辆高性能两厢钢炮在上坡路上的短跑冲刺并没有像在测试时那样呈现一边倒(A45 AMG和M135i在测试场地测出的成绩分别为：4.56秒和4.72秒)的局面，无论是长直道还是出弯加速瞬间，身后的M135i都能紧紧跟上A45 AMG的步伐，甚至是步步逼近前方的那道蓝色闪电。这当然不是错觉，因为我已经能够透过A45 AMG的后视镜看到同事略带狰狞的面容，只可惜这里并没有像上赛道那样够宽够长的直道，所以我也根本没有机会爬头……

很不可思议是吗，甚至是违反了我们的认知。但其实这样的战况却有着非常合理的解释。首先，在输出方面，虽然M135i的功率储备不如A45，但是在关乎加速表现的扭矩输出方面，两者却完全相同，均为450牛·米，但由于排量的原因，M135i的N55B30发动机的峰值扭矩会在1300转／分钟时全数涌现，而它的对手则要等到2250转／分钟，更何况前者峰值扭矩可以从1300转／分钟延续至4500转／分钟，持续时间也要明显优于后者；另一个原因则来自于M135i的变速箱，虽然它并非双离合结构，但却有着快速的换挡动作和极高的传动效率，而比A45 AMG多出的一个挡位也能让 M135i在应对不同弯角时能够找到更合适的挡位；除了因排量不同产生的扭矩爆发优势、挡位优势外，M135i在重量上同样具有一定优势，毕竟1540公斤的相比对手轻了45公斤，而如果将驾驶者也考虑进去的话，两者的差距则超过了60公斤。