三款合资入门 对比科沃兹/锋范/桑塔纳

代号为L15B2的本田地球梦系列1.5L自然吸气发动机， 最大功率:96kW(131Ps)/6600rpm 最大扭矩:155Nm/4600rpm。

CVT无级变速箱，具有运动和低速挡。

代号为L2B的通用1.5L自然吸气发动机， 最大功率:81kW（110Ps）/5800rpm 最大扭矩:155Nm/3800rpm。

6速DSS手自一体变速箱，具有ECO节油驾驶提醒模式。

代号为EA211的大众1.6L自然吸气发动机， 最大功率:83kW（113Ps）/6000rpm 最大扭矩:141Nm/4000rpm。

爱信6速手自一体变速箱，具有S挡。

锋范所搭载的1.5L自然吸气发动机是在这三台对比车型里输出功率最大的，也是唯一具有缸内直喷技术的，再加上车身整备质量较对手轻了几十公斤，这些优势最终完全体现在了加速性能上。

CVT变速箱与生俱来的平顺性在这台锋范身上也被发挥的淋漓尽致，虽然加速并不慢，但缺乏换挡节奏感的动力输出，确实也没有什么驾驶乐趣可言。

随速可变的电子助力转向系统整体的转向力度更偏轻盈，指向性虽然谈不上什么精准，但相对来说车身动态也能跟得上方向盘的转向动作。

行驶的质感是锋范比较欠缺的方面，单薄而略显松散的车体总给你一种刚性不足的感觉，隔音的欠缺，也让路噪、风噪以及发动机噪音更显直白的传入车内。一定程度上影响了车内的舒适度。

这台L2B发动机已经在整个通用集团里服役了一段时间，在油耗测试中这台发动机体现出了出色的燃油经济性。而在动力性能方面它表现的比较中规中矩，很明显它的风格更偏向于稳定耐用。

经过重新调校之后，这台6速DSS手自一体变速箱换挡的平顺性以及换挡逻辑有了很大的提高，更大程度发挥了发动机偏向于低扭的输出特性，可以轻松应对市区频繁启/停、低速跟车的交通路况。

力度均匀的转向系统完全不会给人留下“虚假”的感觉，转向感觉相对来说比较精准。

科沃兹的底盘总会给你非常硬朗的感觉，一定的侧向支撑性提高了整车的驾驶乐趣，驾驶起来不会变得过于无聊。悬挂对普通的路面颠簸的过滤也比较彻底，而且一部分路感也得以保留。

虽然新桑塔纳所搭载的1.6L EA211发动机是三款车型里功率输出最小的，但155Nm的峰值扭矩并不会让你觉得动力不够用，偏重低扭输出特性，让其拖动1吨1车重的车身在市区道路同样轻松自如。

普通D挡模式下，变速箱尽可能积极的升档来降低发动机转速提高燃油经济性，而当你沉踩油门之后，变速箱也能比较快的明白你的加速意图，尤其在运动模式下，其将挡提速的积极性明显高了许多。

电动助力由轻到重的转变范围不大，转向感顺畅自然，车头的指向也毫不拖泥带水，转向风格属于那种比较轻灵敏捷的类型，车身的回馈反应也可以让人满意。

悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的风格。行程长、初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，非常经得起考验。