强！更强 对比长安CS55/传祺GS4/哈弗H2
CS55搭载的是一台长安自家的1.5T发动机，这台发动机同样出现在CS75上，但是动力参数相较后者略低一点，并且取消了直喷系统。最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm，账面数据上，它的功率表现要比传祺GS4和哈弗H2都要高。传动系统匹配的是一台6挡手动变速箱。
CS55开起来给我的第一印象就是很容易驾驶，虽然这是一台手动挡车型，但是对驾驶员油离配合的技术要求并不高。挂上一挡，甚至不用踩油门，轻轻松开离合也能很顺利的起步，ECU会自动进行补油，这样起步的时候就没那么容易熄火，并且还会给人很轻快的驾驶感受。
离合器和油门踏板的力度都很轻盈，变速箱除了在挂一挡时稍微觉得有点生涩以外，大多数情况下都很顺滑。这台1.5T发动机在中低速情况下的动力输出也比想象中更有劲儿，主要原因是油门调校的比较灵敏，起步加速都很顺畅。
底盘的感受上，CS55应该是三辆车当中表现最舒适的，悬挂的行程较长，并且调校明显是偏重舒适的风格，过减速坎或是坑洼路面的时候避震能够有效吸收振动。并且车身的整体感强，在坑洼路面行驶时底盘感觉并不松散，行驶品质表现的很好。
传祺GS4搭载是同样是自家的1.5T发动机，最大功率112kW/5000rpm，最大扭矩235Nm/1450-4250rpm。相比起CS55，它的最大扭矩高了10Nm，并且最大扭矩爆发的转速也提前了。
实际驾驶起来，这台GS4的油门响应并不像CS55那样灵敏，而是表现的稍微沉稳一些，在中低速情况下的加速响应也不像CS55那样积极。不过在涡轮介入之后，发动机动力会有一个比较明显的爆发点，中段的提速响应要比CS55更充沛。
GS4的调校明显要比CS55更偏向运动风格，方向盘转向力度非常轻，但是很精准，车头基本可以做到指哪打哪的水平。悬挂的支撑性也更充足，在高速过弯或是激烈变向时车身侧倾幅度要小得多。经过减速带或坑洼路面时，悬架的舒适性虽然不及CS55，但能给驾驶者传递更清晰的路感，整体来说就是操控表现更好。
哈弗H2的1.5T发动机在三台车当中账面数据最低，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩210Nm/2200-4500rpm，这台发动机同样搭载在哈弗H6上。就驾驶感受和动态表现而言，哈弗H2在这三台车当中很遗憾的排在了末位。
首先最大的问题是发动机的响应不够积极，和哈弗H6存在相同的问题：低扭表现比较弱，油门的响应也不够迅速。这就导致在实际驾驶中，总觉得起步不够轻快。涡轮的介入时机比较晚，转速上来之后，动力又来的比较突兀，输出不够线性。
其次是离合踏板和变速箱操作起来也不够顺滑，离合的结合点不是很清晰，回弹的力度也有些偏大，变速箱各挡位之间都显得有些生涩，这些问题加起来，长时间驾驶很容易让人产生疲劳感。
哈弗H2也采用电动助力转向，但转向手感是三车中最沉的，原地打方向有些费力，车速上来之后又有些轻的发飘。车头的指向性比较模糊，和GS4那种精准的转向差别很明显。说到底盘表现，它的调校同样是偏重舒适的风格，避震行程比较长，偏软的悬挂能较好的化解路面震动，但是车身的整体感又不如CS55好，坑洼路况时会显得有些松散，总的来说行驶质感比较一般。
