纯粹的驾驶乐趣 宝骏310对战本田飞度

　　对手战力分析

　　在进行这场泯灭人性的对决之前，我们先分析下我们的“魔王”：飞度的战力为何？首先说明，我们找来的1.5L手动挡本田飞度经过轻度改装，分别换装了TEIN  STREET ADVANCE绞牙避震， HKS HI-POWER MUFFLER排气尾段，以及雅泛迪sm75铝合金轮圈，属于非常轻度的改装，更重要的是，这是一台难得使用了原厂轮胎的改装车，这一点尤为重要。

这台轻度改装的飞度外观几乎完全保持原厂，这也是性能取向改装特有的风格。

悬挂部分改装了TEIN STREETADVANCE绞牙避震，可以分别对车身高低/避震器阻尼做出调整。

HKS HI-POWER MUFFLER排气尾段的碳纤维围嘴的确很精致，声音比原厂仅仅嘹亮了一点，更有质感了一些，对于动力的提升可以忽略不计。

雅泛迪sm75铝合金轮圈是一款性价比颇高的选择，维持15英寸的大小也是为日后升级轮胎和在频繁的赛道日激烈驾驶中，降低耗材成本。

　　飞度的原厂最大输出功率为96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm，整备质量为1058kg，比宝骏310的1005kg重了53kg，但功率也大了14kW（19Ps），扭矩也大了8Nm。但锐思是一条不算大的赛道，动力并不是在这条赛道取胜的关键，因此我们还是抱着看好戏的心情来面对这场对决。

　　战斗开始，GO！！！

　　在乐趣性能团中，相对于绝对性能，我们更注重乐趣。由于飞度车主是第一次跑锐思，而我对锐思更熟悉一些，算得上是主场优势。

　　我们跳过测加速、刹车的环节，直接进入赛道进行对决。我们还准备了一个小小的比赛环节，规则是：宝骏310和飞度的对决以追逐形势进行，在一圈之内如果后车能够追上前车或超车，后车赢。如果前车能把后车甩开，前车赢。按照惯例，我们先上一张锐思的平面图。

锐思赛车学校拥有一条1.3km长的柏油赛道，赛道最宽处18m，最窄处10m，最长的直线为270m，总共有10个弯道（左弯7个，右弯3个）。

　　在还没上赛道之前，我觉得宝骏310应该会是一辆战力不低的乐趣车，所以我一直很期待能跟飞度有一场刺激的决斗，而事实上，宝骏310开起来也的确很“刺激”。

刚才说过飞度车主并不熟悉赛道，所以先由我在前起跑，让他熟悉赛道，也让我能够探探宝骏310的实力。

　　锐思的直路不长，我用4000rpm转速起步后马上就来到了1号弯前，所以身后的飞度并没有立刻追上来。由于车速不快，轻带刹车后车头顺势抱住弯心，但能感觉到宝骏310车头惰性比较明显，轮胎抓地不足也让转向不足情况变的更加明显。

宝骏310车头惰性比较明显，再加上轮胎抓地较差，所以很容易激发出转向不足的倾向。

　　1号弯紧接2号弯，有一个快速重心转移的过程。宝骏310在进入2号弯时随着方向变化，之前很不情愿的车头仿佛一下得到了解放，顺势冲向2号弯心，悬挂的反应也没有拖后腿，快速吸收掉多余晃动后便重新撑住车身。

1号弯紧接2号弯，有一个快速重心转移的过程，悬挂的反应比我想象中的要好些，没有什么多余晃动。

　　GK5车身刚性和转向精准度比310高出不少，本身的底盘极限和轮胎抓地力也更强，再加上改过避震器，本来在第一个弯道就大大缩短和宝骏310的车距。但由于路线不熟，在1号弯过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线，在出弯时落后了半拍。

还不到一个弯，我就能感受到飞度对我施加的压力，虽然车主过早加油导致错过了2号弯的最佳出弯路线，但还是一口气追回一大段距离。

　　所以我刚过2号弯心就立即油门到底，车子也只是以轻微转向不足的姿态出弯。半滑着压到路肩时刚好升入3挡。不过宝骏310发动机偏重低速扭矩的调校方式，让它在高转速区的功率输出并不理想，在直线上其实挺吃亏的。这是我们当初在体验这辆车的时候，所没有想到的事情。

310虽然换挡行程不短但力度极轻，单位也很清晰，2升3就是一瞬间的事儿。

　　但随着转速攀升到4500rpm以后，动力却没有想象中的愈发汹涌，到了后段儿反而有些归于平淡，显然，这就是我刚才提到发动机调教取向的问题，很适合走街，但不适合激烈驾驶。来到直路末端时，飞度已经凭借明显的动力优势贴在了310身后。

由于心知轮胎抓地不足，所以提前全力刹车，310的刹车踏板质感有些僵硬，也缺乏渐进性，但偏重的力度能在激烈驾驶时弥补一些缺乏预知性的不足，也比较符合我个人的口味。

　　就在减速后开始转向的一瞬间，我忽然发现310的转向变得很重。我想这是应该随速可变助力在发挥作用，这项功能在高速巡航时的确可以让驾驶员感觉更安心。但这种力度变化来得有些突然，并且方向变重后，对于转向速度也会造成影响。

同时，宝骏310的座椅完全是舒适性为主，不能提供足够的侧向支撑和包裹性，这让我在弯道中不得不花费大量的精力和体力去支撑身体。

不过虽然受到了转向力度的困扰，但宝骏310还是依靠短小的轴距和轻盈的体重，在3号到5号连续弯中保证了小型车特有的良好灵活性。

进入6-7号的高速弯，宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定，车尾寻迹性很强。

　　出了3-5号连续弯，进入6-7号的高速弯。以以往驾驶前驱或四驱车的经验判断，在这里用高速抛入的方法，让车辆以轻微侧滑的姿态完成入弯。而宝骏310在这里的表现比一般前驱车更加稳定，车尾循迹性很强。同时，轮胎抓地不足的问题再一次暴露，车辆发生明显转向不足，影响了出弯路线。

而飞度虽入弯速度较慢，但进入视野开阔的6-7号弯内可以更早加速，在随后整个锐思最长的直路中发挥功率优势。也就在这里，GK5终于超越了宝骏310。

　　宝骏310被飞度超越之后，我想这场战争胜负已分，我的梦想：“宝骏310秒飞度”最终还是没能成功（这时候内心的小剧场开始播放任达华跪在地上痛哭的片段：为什么连车尾灯都看不到啊？）。这大半段的赛道体验已经足够体现宝骏310的性能潜力，下面，我们进入下一页——测试分析。