一分钱一分货 30万以上电动车哪家强?
腾势:配置高、好开、高续航
腾势由戴姆勒和比亚迪强强联手而生,呈现在大家面前的产品,无论是续航、充电、动力、空间等客观的表现,还是整车质感以及行驶反馈等主观感受,考量产品硬实力的各个维度全都没有明显的短板。就连价格也跟前文提到的宝马i3一样,终端有着大幅的优惠。
高成本的投入在腾势的多处细节都有所体现,最直观的就是配置。我们此次测试的2017款腾势400荣耀版,配备了导航、座椅记忆、电加热、随动转向大灯、定速巡航、倒车影像以及全景天窗等配置,相比同价位的燃油车也是毫不逊色。
最初看到腾势2160kg的整车自重,0-100km/h加速10.5s的官方成绩,我们对这款车开起来怎么样并没有太高的预期。实际上,腾势关乎驾驶的极限也确实不高,但日常城市行驶中的动力、转向、底盘等,各方面的融合在一起的表现相当赞。首先,最快不到5秒就能从静止提速到60km/h,高速开到120km/h也很从容,并且任何状态下深踩油门提速,电动机都能给出流畅且线性的动力反馈。
其次,关乎操控的转向以及底盘调校,戴姆勒从德国总部派出了曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师。方向盘的指向以及力度反馈都无可挑剔,没有大多数电动车那样虚浮。2吨多的自重确实影响了腾势一定的灵活性,不过动力电池组穿前后轴、平铺于整车底盘,也是的整车重心也相对更低,稳定性表现可圈可点,且厚重、韧性十足的悬挂反馈,也给乘客提供了上佳的乘坐体验。
腾势的续航和电耗可以用“家大业大”来概括,62kWh的电池容量保证了大储备,2160kg的自重也决定了高消耗。在极限续航测试中,全程保持暖风25度1挡风量,腾势的平均电耗超过30kWh/100km,实际里程超过了250km,这个数据与满电表现续航的比例高达71%。
另外,腾势使用高压快充的速度也相当快,开始充电1分钟,电流就能达到2015国标电桩的上限,但由于电池容量大,用慢充电桩充满电的速度一般。
总结
作为此次新能源系列选题中最贵的两款纯电动车,宝马i3和腾势有着相同的特点,那就是高成本以及出色的产品力。不同的是,宝马i3即便是一款电动车,却依旧延续了品牌一贯的驾控表现;同时,新颖的设计给人留下了深刻的印象,甚至可以说是卖点之一。腾势由国际大集团与国内的电池巨头联手打造,不输汽油车的配置,驾驶与乘坐平衡的动态表现,乃至大容量动力电池在续航上的硬实力,让腾势可以说是一款“无死角”的车型。
2017年9月7日
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