城市通勤足够的自信 对比五款小型SUV
二、广汽三菱劲炫
本次测试的2018款广汽三菱劲炫也是我非常看好的一位选手。从品牌的层面来说，三菱品牌SUV车型的通过能力一直也是消费者所认可的地方。尽管广汽三菱劲炫是家族中最“小”的一位，但也应该继承了很多这方面出色的设计。
2018款广汽三菱劲炫拥有着210mm这样出色的空载最小离地间隙，所以在同级别车型中其应该拥有着非常出色的通过能力。
事实上2018款广汽三菱劲炫也确实没让我失望，出色的最小离地间隙也让它没有败在单驼峰测试的脚下。210mm的空载最小离地间隙也让它同自由侠一样，轻松的爬上峰顶也丝毫没有拖底的迹象。
在单驼峰测试中广汽三菱劲炫也确实没有让我失望，出色的离地间隙和接近角设计，让整个过程都显得简单了许多。单驼峰测试并没有给广汽三菱劲炫造成多大的麻烦。
广汽三菱劲炫车辆悬挂的自由行程也较为出色，自由状态下车辆的后悬挂拥有着18cm的悬挂行程，这种表现和广汽菲克Jeep自由侠不相上下。
2018款广汽三菱劲炫在最小转弯半径上也有着非常惊艳的表现，4.76m的成绩不仅在我们本次测试的5台车型中力拔头筹，即使放在更加严苛的专业测试体系中也是名列前茅的成绩。这样的最小转弯半径让广汽三菱劲炫在最狭窄的地方也能够轻松的“闪转腾挪”。
相信大家也有所察觉，广汽三菱劲炫在底子上并不比广汽菲克Jeep自由侠差，它们之间最大的区别就是在于四驱系统。事实上这一代广汽三菱劲炫在开发之初也设计有四驱版本车型，在2013年还在国内市场上上市销售过。只不过出于销量的考虑，现款只生产两驱版车型而已。所以广汽三菱劲炫在设计上也肯定是考虑过车型通过性能的需求。
种种迹象都表面了，2018款广汽三菱劲炫是一款拥有不错功底的小型SUV，事实上这也和其推出过四驱车型有着很大的关系。这些车辆通过性能参数，也随着四驱系统的开发而一并写入了劲炫的体内。
三、东风标致2008
从车型的定位上来看，我认为东风标致2008更加适合称为跨界车型。车辆整体的设计风格就更加靠近跨界车型，而东风标致2008的最小离地间隙也辅证了这一点。在我们的实际测试中，东风标致2008的最小离地间隙尽管没有网传“140mm”那么低，但是在空载状态下175mm的最小离地间隙和其他几位车型还是有着明显的区别。
更像是跨界车定位的东风标致2008在通过性方面并不算擅长。空载状态下175mm的最小离地间隙和其他车型有着明显的差距，所以我们很担心其能否通过单边驼峰的测试。
东风标致2008的前悬也比其他车型略长了一些，并且保险杠的造型也不利于营造更好的接近角。所以毫不意外的，东风标致2008止步于单边驼峰测试之中。从照片上我们不难看出，车辆的前唇几乎蹭到了驼峰，在不损坏车辆的前提下肯定无法通过该项测试。
事实上由于车辆的前悬较长以及保险杠的造型并不利于营造更好的接近角，使得东风标致2008还没有骑上单边驼峰的时候，就已经出现拖底的情况。在不损坏车辆的前提下肯定无法通过该项测试。
并且虽然车辆的后悬挂在自由状态下的悬挂行程为18cm，但是我们不能忽略的是东风标致2008后悬挂在正常状态和自由状态下，悬挂行程的差值仅有4cm。这也就说明了东风标致2008后悬挂的行程很短。
尽管后悬挂在自由状态下悬挂行程为18cm看似不少，但是这个数据和正常状态下的差值只有4cm左右。这也就说明了东风标致2008后悬挂的行程很短。
受制于悬挂设计和形式的原因，东风标致2008的后悬挂的悬挂活动行程确实很短，也使其非常容易出现轮胎悬空的情况。
在最小转弯半径的测试中，东风标致2008扳回了一城。4.79m的最小转弯半径也算是非常出色的成绩。
所以按照东风标致2008这样的表现来看，它的通过性能确实算不上优秀。毕竟这款更像是跨界车的小型SUV在诞生之初就没有考虑过多关于车辆通过性能的指标。
