闻到硝烟的味道 对比测试四款紧凑型SUV
参与横评的车型动力参数 | ||||
|
柯珞克 |
指南者 |
逍客 |
CX-4 |
发动机 |
1.4T涡轮增压 |
2.0L自然吸气 | ||
最大功率(kW) |
110 |
121 |
110 |
116 |
最大马力(Ps) |
150 |
165 |
150 |
158 |
最大扭矩(Nm) |
250 |
250 |
200 |
202 |
变速箱 |
7速双离合 |
CVT无级变速 |
6挡手自一体 | |
工信部油耗(L/100km) |
6 |
7.3 |
6.9 |
6.3 |
实测0-100km/h加速(s) |
9.12 |
9.16 |
10.37 |
9.76 |
逍客是这四款车型中唯一一款采用CVT无级变速箱的车型,从这一点就能看出逍客在设计之初并没打算有什么运动属性,在实际的测试中我们也深有体会。首先,加速时间它是最慢的,超过10s的加速表现,我们认为其在紧急超车的时候可能会容易引发驾驶者的紧张情绪。不过CVT也有值得表扬的地方,那就是它能更好的利用发动机最大扭矩,能够让转速尽量保持在一个相对高的扭矩输出范围内,避免了传统变速箱换挡之后带来的转速落差。
我们测试的这台逍客采用了2.0L自然吸气发动机,对于关注这款车的网友而言,相信会对它的驾驶感受有一定的了解,起步阶段动力的反应迅速,姿态稳定,抬头现象并不明显,也没有出现轮胎打滑的现象。CVT无级变速箱独特的恒转速特性,在加速的初期提供了很大的帮助,最大G值出现在刚开始的时候,为0.57g,随后就一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为10.37s,是四款测试车型中加速成绩最慢的。
通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有出现热衰减迹象,工作状态稳定,最终的测试成绩为42.69m,最大G值为“-1.23g”。刹车距离超过了42m,在这次的四款车型中表现最不乐观。(测试车辆非全新车,使用里程超过2万km。)
在绕桩测试中,逍客的表现还不错,动力输出在桩间跟进及时,基于CMF平台的四轮独立悬挂让其在过弯的过程中,还是能够牢牢抓住地面的。
配合适中的转向力度,还是能够比较容易控制这台车,这样的表现对于一台紧凑型SUV和绝大多数消费者来说,还是能够接受的。
在驾驶感受上,作为一款日系车,逍客给消费者最大的感受或许就是简单好开,2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱让它的动力表现平顺积极,每次深踩油门,变速箱能够及时拉高转速,但是2.0L自然吸气发动机的扭矩输出表现并不太给力。方向盘的指向性应该从前面的绕桩测试中看车一些端倪,逍客采用电动助力方式,转向力度适中,但指向性较为模糊。
在悬挂构造上,逍客采用了时下较为常见的组合,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。在整体调校上偏向舒适,能够过滤掉一些路面的颠簸。
如果你想尝试一下激烈的驾驶,那么这套动力系统或许并没有涡轮增压发动机带来的感受更为过瘾,这也是绝大多数日系车(搭配CVT无级变速箱)的通病,毕竟各自的追求不一样嘛。
作为一款偏舒适的城市SUV车型,逍客的整车降噪能力还是不错的,胎噪和发动机噪音都能得到不错的抑制,如果你只希望能有个简单舒适的代步工具,那么逍客这种不紧不慢的风格会适合你。