Elantra悦动/别克新凯越竞争力对比分析
车型 | 新凯越 | Elantra悦动 | ||
排量 | 1.6L | 1.8L TWIN-TEC | 1.6L CVVT | 1.8L |
最大功率 (Kw(ps)/rpM) |
78(105)/6000 | 88(120)/6000 | 82(112)/6000 | 96(130)/6000 |
最大扭矩 (N·M/rpm) |
142/4000 | 158/4400 | 143/4500 | 163/4500 |
在动力选择上,两款新车均保留了原有的匹配,仍旧搭载1.6L、1.8L引擎,在发动机性能参数上也并无不同。不过,在新车的宣传手册中,北京现代称,针对原有两款机器均进行了全新的调校,通过对ECU行车电脑控制的改进,以及匹配采用西门子、BOSCH电控系统的变速器,相较07款机型能够节省8%的油耗。而凯越在与伊兰特的竞争中,技术老旧的发动机带来的偏高油耗一直是其软肋,此次两款新车虽然同样沿用了老款机型,但是北现的CVVT技术以及针对油耗作出调整的“先发制人”,且不论其调校是否确实、有效,单就北现抓住消费者心理,针对油耗“做文章”的策略,在竞争中便占有了意识先行的优势。
悬架结构:凯越不变,悦动后悬改非独立
车型 | 新凯越 | Elantra悦动 |
前悬挂形式 | 麦弗逊独立悬架 | 麦弗逊独立悬架 |
后悬挂形式 | 连杆支柱式独立悬架 | 拖曳臂非独立悬架 |
在老款车型上,两车均采用了前麦弗逊后连杆支柱式四轮独立结构,而在新车型上,凯越仍沿用了这一偏舒适悬架结构,而具有全新底盘的悦动则作出了调整,其将北美版原型车的后多连杆悬架改为拖曳臂式非独立结构,目的在于增加整车刚性,提升自身的承载能力,但由悬架自身的非独立性质来看,必定在舒适性上会相形削弱,而北京现代是否在后天调校上对此有作针对性的弥补,待其上市后我们将一探究竟。不过,“独立”改“非独立”在成本上的节约可谓不小,而如果能借此而使悦动“低价”入市,那么对于消费者而言此项改动可谓实惠之举,但另一方面,如果定价不当,悦动在消费者心里多少会落下“减配”的不良影响。
总结:
就两款新车来看,凯越在品牌影响力上持有相当的优势,但是车型自身小改款的竞争力稍显不足,而Elantra悦动虽然在品牌效应上并不占优,但车型换代彻底,自身品质提升明显,虽然悬架的改动目前未知是福是祸,但仅由车型本身的竞争力来看,可谓占尽优势。而两者最终谁能够让消费者买账,定价策略将会是“定音锤”!
- 品牌:
- 现代
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 9.98-14.68万