实用小车较量 新飞度对比起亚Soul与C3

● 日式理念

新飞度的设计是这三款车中“最正常”的，动感十足的设计是三款车中最运动的风格

    飞度的设计理念一直广为人们所称道，而将老款飞度的理念进一步延展得到的新飞度则更是将乘员与储物功能进一步得到了完善，因此虽然车长和轴距属于这三款车中最小的一款，但它的空间感和储物灵活性却表现得最为抢眼。当然，在内饰的设计上，新飞度算不上最具新意的一款，而与起亚的Soul相比也缺少了一些卡通情节，但它的意义在于人机工程设计得很好，而且储物空间设计得也非常巧妙。

虽然不如Soul的酷，也没有C3的标新立异，但新飞度在人机工程的设计上表现出色

    在座椅舒适度，尤其是后排座椅的设计上它与雪铁龙的C3毕加索相比有一定的差距，主要原因是座椅的靠背和椅垫都比较平整，不过它的灵活性却是不多费些笔墨来提的。不仅可以四六分折，而且座椅的椅垫可以单独翻起，这样地板空间可以放下比较高的物品，而椅垫下部还有一个可以打开的小储物槽，更加增添了它的灵活性。在行李箱的设计上，它的空间要比Soul更大，而且最重要的是一键就可以完全放平后排，再加上靠背可以进行两个角度的调节，因此说如果我们将实用性和易用性作为评判方盒子的标尺，新飞度的表现是最好的。

● 运动无可强求

显然起亚的方盒子并不适合用来进行激烈驾驶，它的意义就在与外观与空间的特点上

    如果希望拥有更为出色的操控乐趣，让年轻人的激情在价格低廉的小型车上也得到释放的话，那么显然这三个方盒子并不是你最好的选择，像马自达2，福特新嘉年华这类注重底盘调校的小车才是你最佳的选择，因此对这三款小车进行评测时，我们并不认为比出胜负更重要，而是要看到它们究竟有着怎样的倾向性。

雪铁龙C3毕加索的悬挂偏向于舒适性，不过显然在韧性上要比韩国车更显功力

    显然雪铁龙的悬挂并不是为竞速而生的，而将主要的注意力放在了营造出色的舒适性上，尤其是在应对颠簸的时候，它的悬挂表现出了良好的支撑效果。在高速表现上，C3的能力就要逊色一些了，过弯时的转向并不精准，如果速度稍高一些的话，转向不足也比较明显，不过作为一款经常载人或者载物的小型MPV来说，操控性并不是最重要的问题。这款入门级的1.6升16气门车型的动力输出并不是非常欢快，平顺性出色是它的一大优点，但加速表现一般，10.9秒的加速成绩还算可以接受，而它的五速变速器也使车内噪音显得比较大。

新飞度的底盘自然也无法满足对驾驶乐趣的需求，但它的指向性和动力表现都是三车最好的

    与法国人的C3相比，飞度的底盘和转向都显得更加轻盈，路感的回馈相较于法国对手并不充分，但通过改进转向电动机设计并采用了比过去更为硬朗的悬挂和较宽的轮胎，新飞度的抓地力得到了不小的提升，因此在转向表现上飞度显得更加凌厉，但舒适性却不及C3毕加索。在加速表现上，接近12秒的1.5升新飞度在加速成绩上也表现平平，145牛米的最大扭矩对这款小车来说则显得绰绰有余。

    而Soul的底盘表现在这三款车里是最为平淡的，没有什么明显的亮点，原因就是它的底盘来自那款表现中庸的锐欧，只是它的加长版而已。不过值得肯定的是，通过提高结构强度和拉长轴距，这款小车的稳定性与对手相比并不落下风。而它的122马力1.6升发动机在动力表现上也没有明显的亮点，百公里加速时间10.5秒还算不错。

● 总结：

    新飞度的综合实力显然是最为出色的，不过这并不是故事的全部。因为如果你的希望就是一辆个性小车，而且储物空间也必须充裕的话，那么起亚的Soul并没有什么不妥，而如果你对法国人标新立异的设计情有独钟的话，那么C3才是你真正的选择，因此虽然这三款小车都有着各自不同的特点，但都算得上是独具特色的靓丽方盒子。