满满的都是仪式感 特斯拉MODEL X实拍

提起Model X，大家都不陌生。作为平行进口车的热销车款，Model X以突出的性价比著称。但实际使用中口碑如何，编辑来到汽车城，初步试驾了该车。

特斯拉一出世就是豪华品牌的定位，车头“T”字形标志的含金量目前来看早已不亚于主流的BBA，甚至比后者还要高上那么“一丢丢”。

而作为特斯拉量产的第三款车，Model X的许多设计也十分出彩。

圆滚滚的身材给人“感觉萌萌哒”，宛如一朵大蘑菇。

当鸥翼式尾门自动展开的时候，满满的都是仪式感，上车的姿势似乎都变得优雅了许多，而坐上经过人体工程学设计的美式大沙发之后，在鸥翼门自己缓缓落下的同时，视野却并没有因此受到局限，巨大的前挡风玻璃一直延伸到车顶，可以说在胸部以上，几乎没有什么能阻挡你望向外面的世界。

对比之下，这级别同样难得一见的无框车门和隐藏式门把手似乎已经算不上亮点了。

此外，内饰的用料也非常有档次感，大量应用的木纹钢琴烤漆饰板，随处可触到的alanctara材质，再加上17英寸的超大触控液晶屏，或许他的设计不会像现款奔驰S级的贯穿式双屏那么洋气，但科技氛围的营造也可以说是另一种豪华感吧。

与奔驰S级相比，Model X所能带来的“体面”可能相对有些“另类”，但所能带来的实际感受毕竟不亚于前者。开这车去接待客户，是绝对不会给老板丢人的。

Model X的块头不小，“三围”达到了5037mm*2070mm*1684mm，“体重”也来到了2.5吨左右，但它却是个“灵活的胖子”。

这次我们体验的是低配版的Model X 100D，其百公里加速时间便达到了4.9s，更强力的P100D则能在3s内破百，这个成绩已经达到了几百万甚至上千万的超跑的水准。

而实际的驾驶感受，则比这些数字来的更加震撼。Model X并不需要达到一定的转速才能爆发，而是在油门全部踩下的那一瞬间，前后双电机386kW的总功率便可即刻输出，随之而来的是急加速所带来的眩晕感。

没错，直观体会到的并不是推背感，而是这种晕眩的感觉着实让人痴迷，只觉得肾上腺素狂飙，初次尝试感觉似乎就要控制不住，但踩在油门上的右脚却丝毫不想松开。

这还只是低配的性能，3s破百的狂暴加速版P100D想必更加刺激。

Model X的标配是五座设计，但可以花费2.78万元选装七座，或者5.6万元选装六座。最令车辙君心动的还是六座布局，因为第二排的两个独立座椅可以分别电动调节，而且第三排出入也更加方便。

硬条件是有了，但软条件也必不可少，因为成功人士需要的不仅仅是满足一大家子的出行要求，这一点连五菱宏光都能做到，在保证这一基础的前提下保证一车人的舒适体验也是必不可少的。

曾长期试驾过Model S，即便其标配了空气悬架，但给人感觉却是非常之硬，路感的传递很是清晰，作为一款性能车这算好事，但舒适性着实是逊色了些。由于同品牌同级别的SUV大多舒适性还不如轿车，所以在试驾Model X之前，也并没有对它的舒适性抱有太大希望。

可意外的是，Model X在这方面比它的前辈有了非常实质性的进步，路面的情况依然能够传递到座舱，但车身的摆动幅度则几乎到了可以忽略的程度。

而且由于电机功率很高，油门响应有些过于灵敏，特斯拉还为Model X设计了一个相对低调一些的“轻松”模式，这个模式下会限制电机的输出，车内的乘客也不会因为你超车时无意的一脚油门而瞬间花容失色，可以说很贴心了。

此外，既然是全家舒适出行，那么驾驶者的舒适感也不可忽视，这就不得不提特斯拉的自动辅助驾驶了。

目前在北上广等一线城市，特斯拉的超充站已经比较普及，基本每隔2-3公里左右就会有一个，大多是在大型商超的专属车位上；二、三线城市布局略微稀散一些，主要分部在市中心的位置。

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