19款日产途乐Y61到店实拍 越野中的经典

得益于国家的政策扶持，越来越多的汽车消费者开始了解平行进口车这一新生事物。相对普通中规车，途乐Y61中东版性价比非常高。在外观细节内饰舒适性以及动力表现方面，到底如何？我们实地体验一次。

2018款日产途乐Y61中东版搭载了搭载4.8L 24气门TB48DE发动机，通过日产独有的VTC和NICS技术，在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩，同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

　　2018款日产途乐Y61梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

　　2018款日产途乐Y61中东版搭载了搭载4.8L 24气门TB48DE发动机，通过日产独有的VTC和NICS技术，在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩，同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

　　2018款 日产途乐 Y61梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。

　　内饰还是一如既往的简陋，在下阶段以科技感为主要卖点的时代，途乐Y61现在格格不入，可以说是过于怀旧，但是在越野爱好者心中这种简单中隐约的透露这不平凡。

　　在越野车最核心的底盘结构上，途乐Y61并没有向豪华、舒适妥协，依然采用前关刀螺旋弹簧整体桥和后五连杆螺旋弹簧整体桥的设计。反观同时代的丰田LC100，为了往多功能和舒适性靠拢，前整体桥结构被双叉臂独立悬挂所取代，在圈内高手眼中，LC100的改变代表了专业越野车衰败的开始，而Y61则被视为对越野精神坚持。

　　除了底盘结构更纯粹更抗冲击，途乐Y61的发动机设计也完全倾向实用性。当年为了配合Y61上市，日产将Y60上老旧的TB42S化油器发动机升级为性能更强劲的TB45 电喷发动机。这台4.5L 直6发动机，最大马力200 Ps，最大扭矩348 N·m，数据平平，即使与早期的LC100 4500也相差甚远，更别说V8的4700。为了缩小与对手的差距，途乐Y61在2001年的小改款车型上使用了一台代号为TB48DE的4.8L 直6发动机，最大马力增加到280Ps，最大扭矩达到了400Nm，由于采用了较为先进的DOHC配气系统，燃油经济性反而比4.5L的老机器要好。

　　对手丰田为陆巡配上了顶级的V8发动机，但日产并没有跟风，即使发动机排量高达4.8L，也依然坚持采用直6布局。虽然LC1004700的V8发动机运转更顺滑，动力输出更绵密，行驶质感更高级，但越野车最需要的低转爆发力方面却完全无法与Y61的这台长行程直6机器抗衡。此外结构更简单的直6发动机重量更轻，日常保养更便利，使用成本上也比陆巡的V8经济许多，这也是为何Y61受到联合国青睐并大量采购的原因之一。

购车方面：用户关心的途乐Y61中东版平行进口车保养售后问题，我们了解到，目前已经可以实现全国上牌及全国联保。目前途乐Y61中东版现车丰富，颜色齐全。

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