2019款铃木吉姆尼方盒子造型小越野评测

平行进口车开放以来，对传统4S店造成较大冲击。很多用户也很关心实际性能配置状况等。我们编辑为您实地体验了一次中东版吉姆尼。总体而言，相对传统渠道，平行进口车中东版吉姆尼性价比突出，很值得考虑。

　　经过20年的演变，19款吉姆尼依旧专注在它擅长的领域，泥地、沼泽、甚至无人之境，在整车架构上也没有太多的改变。因为铃木深知吉姆尼多年来培育出的使用群体要什么?就是最大程度的在新款车型上保持住“老派”驾驶体验。所以，吉姆尼绝非城市定位的走量车型，它一贯最求的只有一点，即使在最极端的地表环境下，塑造一款可以托付生命的真正4*4“诺亚方舟”。 车底坚如磐石的梯形大梁，19款的坚固程度又比前代车型增加150%。

　　19款吉姆尼的国际化版本SIERRA采用硬派的外观套件，前后轮眉及侧裙更加宽大。挂备胎的车长为3650mm，去掉备胎的车长仅为3480mm，轴距2250mm，底盘尺寸方面和上代区别不大。 3550*1645*1730mm加上方正的车头造型和明亮的车身颜色，使得新款车型在视觉效果上大了一圈。像车顶导水槽、独立可互换大灯这些细节设计也都彰显吉姆尼适合越野的鲜明个性。同时还因为不算昂贵的售价，成为专业野外工作者的首选。

　　没错，从内到外，你都能立即感受到很多三十年前出厂(上世纪90年代)车型所特有的年代氛围。极为简朴的内饰，很强烈的塑料感，还带着浓重的气味;方方正正的大车窗，超好的视野也是没谁了;做工略显粗糙的发动机和底盘，转向时，车体摇摇曳曳，机械感十足。和现款的俄罗斯名车拉达Lada 4x4很像，只是拉达的驾驶更平淡无奇，开上几秒就让人抓狂，而新吉姆尼没有这种感觉。 车体的这种晃动相对不那么直接，有点夸张，所以在转弯时，速度也不会太高。不过开这种越野车，也没谁在乎这些。

　　全系配备主动式紧急制动系统，疲劳提醒系统，远光灯辅助系统，车道偏离预警，交通信号识别功能。配备了支持手机互联的铃木自己的车机系统，不过装在这款原生态味道十足的车上有点不伦不类其他的配置有自动空调、LED头灯、定速巡航、加热座椅、电动后视镜调节、可调高度的多功能方向盘。算得上是经典魅力与现代流行的完美结合。

　　这次吉姆尼的路试环节没有选择美国内华达州的Rubicon Trail(一条22英里长的越野路线，常在那里测试越野车性能)，而是选择了德国境内林区中的一段山路，很有挑战性。先天的车身优势决定了在这类大型越野车都难以穿行的地形中行进，就是如履平地。一寸小，一份巧。低档蠕行，前轮辅助脱困，配合扭矩放大功能，吉姆尼几乎实现自动在野地中行进，驾驶过程轻松惬意。 另一项实用的功能是坡路辅助。踩住刹车踏板几秒就能激活，刹车系统会同时向4个车轮施加制动力，持续7秒钟，帮你应对陡峭地形，毫无压力。此外，极短的前悬和巨大的离地间隙，更是如虎添翼，无车能比。

　　内饰部分有趣的是，新款吉姆尼的内饰看上去就是一个缩小版的奔驰G级。通风孔、中控屏、副驾驶扶手等等，但用料没那么考究。内饰材质略显廉价，换个好听的说法，这也凸显它工具车的特质吧。人机系统也很友善，并且戴手套也能触控，设计周到。 和上代相比，2019款吉姆尼内部加宽了4厘米，即便不像它的铁粉儿那样包容一切缺点，普通乘客也能体面些的座进去了。

　　如果你需要这样一部车，你就会包容它的粗糙、廉价内饰和近乎原始朴素的驾驶感。铃木官方称，30%以上购买吉姆尼的用户是因为觉得它外观够硬派。我只能说，确实如此。它够不上完美，但酷到极点! 铃木向我们传递的是：如何打造一款相对现代感的小车，又不出卖自己灵魂，不向市场销量而苟且的造车态度。

　　短途旅行，腿部和头部空间还不算太难受。但椅背很矮，对成年人来说有点委婉。 说到储物空间，铃木很擅长的。后排座椅竖起和放倒的体积分别为53升/377升。但重要的是，车内车体两侧削平后，从原来的92厘米拓宽到130厘米。所以，下次狩猎回来就不用把野猪挂在脱钩上了，放到备箱里刚好。而且后备厢可以完全用水冲洗!另外，在高配车型上才是全平的后备厢。 值得买吗? 或许在微型越野车领域，严重缺乏竞品车型，所以你根本无从选择。也难怪铃木几十年的专注，铸造了全新第四代吉姆尼这样一款结实可靠，讨人喜欢的工具车、机械味道十足的越野车，兼顾公路行驶和时髦的主动安全和车机系统。此外，它看上去绝对够深厚、庄重。这也绝不是一个人或某些人的想法，而是全球上百万用户的感受。

总体而言：中东版吉姆尼配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车中东版吉姆尼的市场竞争力。

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