原装进口2019款拉达泥瓦 现车报价解析

相对传统4S渠道，平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何，我们小编试驾体验了一次欧版拉达涅瓦。总体而言，欧版拉达涅瓦做工和动力操控都很不错，相对传统渠道，更高的配置以及更低的售价，使其具有相当的竞争力。

　　最初的尼瓦装备了一台1.6排量的4缸汽油机，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，这在1980年前后是个相当不错的参数，搭配4速或者5速手动变速器，它能达到130公里/小时的最高车速（这对于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的时速巡航时，它的百公里油耗为8.25升，这在当时也是很经济的。

　　平行进口拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于1973年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，1977年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入中国。

　　此后，拉达也对发动机进行了不断的的改进，最大的变化就是引入了一台来自通用的1.7排量单点电喷汽油机，这台发动机也在拉达身上服役了相当长时间，此外，尼瓦的后备箱开口也有所降低，有助于搬运大件行李。直到2004年，由博世提供的多点电喷系统才出现在了尼瓦的上面（依然为1.7升排量），另外，在部分地区，尼瓦也采用标致的1.9升柴油机

　　大胆的前苏联工程师在尼瓦那小小的车身下面安装了一套纯机械结构的全时四驱系统，前、中、后三个差速器让尼瓦的驱动能力在各种路况下都能得以发挥。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都由机械手柄操控（无论中央差速器是否锁定，低速挡都可以使用），这赋予了它完善的越野性能和极高的可靠性。

　　拉达尼瓦的车身空重只有1210公斤，加上3.74米的车长、2200mm的轴距，无论是林间小道，还是沼泽雪地，都能应付自如。这个小家伙的最小离地间隙达到了220mm，而未经改装的涉水深度更是达到了510mm，具备了超强的适应能力。

　　尼瓦的轮距较宽（前后均为1420mm，比类似定位的铃木吉姆尼宽了近7厘米），短轴距宽轮距使得它获得了越野通过性的同时，也具有较好的公路稳定性。即便驾驶拉达尼瓦加速到130公里的极速，它的抓地力和循迹性也不错。

　　17款拉达涅瓦内饰简陋惨不忍睹，内饰件粗放无比，简直是怀旧到爆。虽然内饰LOW到爆但是开起来那种爽歪歪的感觉谁开谁知道啊！

　　尼瓦在越野车里是被归类在“硬派”一栏，缘故起因是它的底盘。尼瓦行使的是轿车承载式底盘，而并非刚性更强的非承载式车身。但声名它不足硬，举个很大略的例子，折断两根长度差异的木头，短的那一根必然要吃力些，同理尼瓦娇小的车身反而成了越野时的好协助。底盘吊挂起头变得硬朗，前双叉臂布局自力悬架，后桥授与团体桥式，在短小的底盘里塞进了一套纯机器布局的全时四驱体系，而且拥有前、中、后三把差速锁。奔走顶级越野车G级也是三把锁。

　　目前天津港在售拉达泥瓦只有17款现车数量有限，经典车型已停产，预购从速！

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