19款美规版Jeep牧马人 顶级SUV试驾体验

相对传统4S渠道，平行进口车性价比相对突出很多。实际究竟如何，我们小编试驾体验了一次牧马人。总体而言，牧马人做工和动力操控都很不错，相对传统渠道，更高的配置以及更低的售价，使其具有相当的竞争力。

　　牧马人这款车源自Jeep非常经典的CJ系列车型。二战临近结束的时候，Jeep将很多之前制造军用越野车的技术应用到了CJ系列车型中，在1944年推出CJ民用版。当时的Jeep品牌还属于威利斯·奥夫兰汽车公司，此后，这款简单但是很强大的越野车总共生产了43年，直到1987年。

　　19款牧马人 2.0T 自动 四门 硬顶 Sport S

　　绿黑金属漆 

　　配置科技 便捷包 冬季包8速变速箱 后桥差速锁 2.0T发动机 黑色硬顶 后窗除霜器

　　作为“终极越野利器”，Jeep®牧马人曾征服了世界越野圣地——Rubicon之路以及海拔6,646米的智利安第斯山脉Ojos del Salado火山。自进入中国市场后，这款车更是一直处于热销状态，斩获多个奖项。牧马人不仅以其无出其右的超一流的四驱能力，受到了广大SUV爱好者的追捧，也以其过眼难忘的外型，吸引了众多追求个性气质的风尚一族。

　　第四代牧马人，仍然是原厂越野车中，越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程；仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前后差速锁，再加上分时四驱，相当于3把锁。在原厂越野车里头，理论上能跟他抗衡的，也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。

　　上一代牧马人，是市面上悬架舒适度最差的车型之后，又硬又颠，可以说是“颠疯之作”。

　　而19款牧马人，虽然仍然是前后硬轴，但是悬架舒适度大幅提升，已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多，甚至，悬架比它俩还要稍软一些，并且，过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好，可以说是质的飞跃。

　　19款牧马人弃用了老款的机械液压助力，改为了电子液压助力，并且，转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉，女士抡不动，而高速时方向盘又太轻，感觉发飘。新款则正好相反，低速时轻盈，高速时沉稳，并且，方向盘旷量也变小了，不像老款虚位那么大，不过，车头指向仍然有点模糊，谈不上精准。

　　无论长、宽、高还是轴距，19款牧马人都全面超过了上一代，为了避免车子变重，新牧马人进行了大量轻量化设计，整个车身的覆盖件，除了引擎盖和后翼子板是钢材之外，其他金属部位都是铝合金，后备箱门甚至是镁铝合金。再配合全新的功力系统，新牧马人的百公里加速时间只要7秒，比自由光还快。

　　总结：19款Jeep牧马人绝对是越野车领域的强者，它虽然看上去十分的纯粹，不过却会让你产生强烈的征服欲望。新车依旧以越野为主，采用了非承载式车身，可见它没有改变自己的原则，不忘初心。当这个身材健硕的家伙出现在道路中时肯定会赢得大量的注目礼。

总体而言：牧马人配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车牧马人的市场竞争力。

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