2020款欧规路虎揽胜运动加长版试驾体验

平行进口车欧规路虎揽胜运动版是否真的实惠？相比中规车的优缺点在哪？汽车江湖编辑为您一探究竟。经过两个小时的初步体验，欧规路虎揽胜运动版给我们留下深刻的印象。

　　路虎品牌诞生71年来，只造一种车---SUV，并打造出揽胜系列、发现系列及Defender系列三大产品家族。此次试驾的20年款路虎揽胜运动版，则堪称揽胜家族中的运动王者。先介绍一下该车搭载的全新直列六缸3.0T英杰力双增压发动机。双管涡轮增压器的2个“涡管”分别从3个气缸向涡轮增压，进入涡轮的排气脉冲之间的间距更大，减少涡轮之后并改善发动机响应。新型电子增压器使用由48伏电动机直接驱动的压缩机，低转速时可瞬时增加增压压力，基本消除了涡轮滞后。

　　一大推技术原理汇聚成一句话，即动力更强，响应更及时，更加节能。发动机能迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，从静止加速至100公里/小时仅需6.2秒，最高时速达225公里/小时。

　　作为一款全地形SUV，20年款揽胜运动版不仅能带来风驰电掣般的速度，凭借装备第二代ATRS路虎全地形科技更有强悍的越野性能。毕竟，这才是路虎车的看家本领。

　　本次试驾的20款路虎揽胜运动版为“HST”版，车身颜色由科里斯灰更新为艾格峰灰，悬浮式后倾车顶，黑色的轮毂配合红色的刹车卡钳，拥有十足的运动范儿。

　　在中控台下方，还有一个小型车载冰箱，虽然容积不大，但若到了炎炎夏日，用处还是挺大。对后排乘客的关怀做得也相当到位，不仅安装了两个USB插口和两个HDMI接口，甚至还有一个交流电230V的三孔插座，不但解决了手机充电问题，电脑充电也一并解决。

　　首先，通过中控屏或者中控台下方的控制台将车辆调整为越野模式，此时空气悬挂会升至最高，增加离地间隙提升通过性。

　　下坡时，开启陡坡缓降功能，此时不用脚踩刹车，车辆即可保持很慢的速度缓缓下坡。上坡时，由于坡度大，车头上扬角度高，坐在驾驶席只能看到蓝蓝的天空，对下方路况却一无所知。

　　在经过侧坡时，中控屏上的信息显示车身倾斜角度达二十多度，坐在车上，不由自主的会担心下一刻就要翻车。当然，这种担心实在是有点多余，车辆的轮胎牢牢抓住地面，有惊无险，安然驶过。

　　在通过炮弹坑路段时，打开山地慢行模式，车头一会翘起一会栽下。得益于空气悬挂的调校，离地车轮在触地时，并不会带来强烈的冲击感。在车头的一上一下中，保持油门踏板，通过这样的炮弹坑并非难事。

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