2021款法拉利F8实测解读 更加具有攻击性

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汽车行业的消费升级，使得更多消费者可以买到更实惠更高品质的车。以平行进口车法拉利FF为例，近期用户关注度非常高，相对国内的中规版本，法拉利FF有着更实惠的价格和更高的配置。在不少关注该车的网友要求之下，我们编辑初步体验一番。

　　法拉利车迷们对于中置V8动力都有着一种强烈的情怀，就好比是信仰一样，深深的烙印在每一个法拉利车迷的心中。这种最能代表法拉利的经典动力布局从当年的Dino开始，一直到488GTB，都注定了是一种情怀，是一种信仰，也是一种让所有法拉利车迷沉醉的品牌格调。现在，法拉利家族中采用中置V8经典布局的最新传承者来了，它就是更快，更帅，也更让车迷们窒息的法拉利F8，不妨跟着我的脚步一起走近法拉利F8，一起去感受法拉利品牌最纯正，也最具有韵味的品牌基因。

　　

　　法拉利MR的中置后驱动力布局的车型历史要从法拉利Dino 206 GT（以恩佐·法拉利儿子的名字命名）这款经典跑车说起，作为法拉利旗下第一款没有采用V12发动机的车型，同时作为法拉利旗下第一款没有采用FR（后置后驱）布局的车型，也作为法拉利旗下第一款没有悬挂跃马标志的车型，法拉利Dino 206 GT诞生有关的一切似乎都显得那么的机缘巧合。

　　虽然当时法拉利Dino 206 GT看上去是那么的格格不入并且也仅仅只搭载了一款V6发动机，但是依旧是一款奠定了法拉利品牌基调和基因的关键车型。

　　

　　之后有了V8动力总成的加持，才让法拉利的中置后驱车型成为车迷心中不可磨灭的情怀信仰，这其中最著名的就是为了纪念法拉利诞辰40周年而推出的法拉利F40，这辆恩佐老爷子时代最后的法拉利车型无论从哪个方面来看都是法拉利登峰造极的技术展现成果。除了F40，法拉利348、法拉利F355、法拉利F360、法拉利F430以及法拉利458/488GTB等车型都是具有里程碑意义的中置后驱V8法拉利，同时也是让车迷们尖叫的精神毒药。

　　外观

　　

　　而现在，车迷们的精神毒药，法拉利最有情怀和信仰的中置V8车型接力棒则交到了法拉利F8手中。作为法拉利488GTB的替代车型，法拉利F8的外观设计要更加犀利激进，给人一种特别凶悍的感觉。当然，外观上的进步肯定不会停留在视觉效果上，相比488GTB，法拉利F8在外观空气动力学性能上的提升才是最有看点的地方，毕竟作为F8这种级别的超级跑车，空气动力学特性的细微优化，都会在性能上带来最直观的提升。

　　

　　法拉利F8车头的线条非常复杂，并且整体造型要比488GTB更加的尖锐。更重要的是，车头的设计是F8车身空气动力学特性上最直观的体现，特别是当车辆飞速狂飙时，空气在流经车头时的流向，也经过了法拉利工程师最严格的仿真实验。

　　

　　前杠中央的进气口有一个专业名称“S-Duct”，当空气气流高速流经S-Duct时，会从车标后方的通道流出，这样会让法拉利F8的车头增加15%的下压力，并且前杠两侧的进气口也会为前轮巨大的刹车盘提供源源不断的冷空气进行降温，时刻保障优异的制动性能。

　　

　　除了前杠两侧巨大的风道外，车头灯上方进气口的作用也是为制动系统输入源源不断地冷空气进行降温。

　　

　　法拉利F8的车身长度达到了4611mm，宽度则是1979mm，长度和宽度都要比488GTB更胜一筹，另外1206mm的车身高度要比488GTB更矮，因此在急速飞驰时更有那种贴地飞行的视觉感受。不过在侧面造型上，法拉利F8和488GTB还是非常相似的，血缘关系就不用在多说了。

　　

　　大五星造型的20英寸轮毂很有法拉利的那种传统味道，无论是曾经的法拉利Tsetarossa还是法拉利612这样的旗舰车型都使用了这种风格的轮毂，风格很法拉利。245/35 ZR20的前胎和305/30 ZR30的后胎都暗示了疯狂的性能。把20英寸轮毂塞满的碳陶刹车盘保证了这匹烈马可以飞奔起来也能稳稳的停住，另外20英寸的碳纤维轮毂也被列入了法拉利F8的选装包中。与性能挂钩的东西，没点碳纤维还真不行。

　　

　　车尾的造型相比488GTB也更加具有攻击性，因为空气动力学性能的优化，车尾造型变得更加复杂。另一个吸引人的点就是相比488GTB，双圆尾灯再次回归到了法拉利上来，经典设计的回归向来都是令人惊喜的，也同样会迎来更多粉丝的簇拥吧。

　　

　　曾经的三出排气也变成了更加低调的双出造型，虽然排气布局更低调，但是全车空气动力学性能的优化反倒是让F8的性能更上一个台阶，毕竟性能的优劣，本身就和排气管的数量没有任何关系。

　　内饰

　　

　　接下来，让我们打开车门，进入法拉利F8的车内，看看这匹性能烈马的内部，是什么样子。

　　

　　法拉利F8的内饰在布局上和488GTB差不多，毕竟是超跑，因此看上去比较简洁，虽然不豪华，但是却充满了战斗气息，仿佛踏入了战斗机的驾驶舱一般，坐进去的一瞬间就能马上找到驾驶的状态，另外F8的空调出风口以及多媒体控制区等设计相比488GTB也要更加合理。

　　

　　方向盘毋庸置疑是标准的法拉利风格，造型战斗并且结构非常复杂，方向盘上整合了大量的功能控制机构，甚至转向灯和雨刷控制也被整合在了方向盘上，气囊盖左下角的红色按钮和右下角的红色旋钮分别是启动按键和驾驶模式选择，让你双手完全不用离开方向盘就可以控制一切功能。

　　

　　除了可以控制常规的启动和车辆驾驶模式选择之外，避震器调节、灯光控制以及多媒体语音通话功能也可以让驾驶者手不离方向盘就能操作完成。

　　

　　仪表盘和所有意大利的性能超跑一样，转速表位于正中间，10000转的最高转速象征着蓄势待发的狂野性能，另外作为一款最新的性能超跑，法拉利F8不仅仅只在凸显性能上的强大，科技感的营造也是F8所要表达的。转速表的两侧设置有两个液晶显示屏，左侧的显示屏可以显示车辆状态，而右边的显示屏则显示车辆的速度和多媒体信息。

　　

　　空调出风口下方是多媒体系统控制区域，寥寥几个控制键而已，对于法拉利F8这样的性能机器来说液晶大屏或者触控按键向来都是多余的，专心致志的手握方向盘破风，这才是法拉利F8最重要的打开方式。

　　

　　虽然是一匹性能烈马，但是法拉利与路特斯这样只在乎性能不考虑舒适的超跑不同，基本的舒适性配置在法拉利F8上还是没有缺席的，双区自动空调这样的配置保障了车主基本的舒适性需求，并且控制机构做的同样很紧凑。

　　

　　JBL一直以来都是法拉利长期可靠的音响供应商，就好比BOSE与保时捷，英国之宝与路虎，亦或者马克莱文森与雷克萨斯一样。

　　

　　“好开”二字其实一直是现在的超跑所追求的一种驾驶感受，不光性能要超群，更要驾驶得轻松，这样才能让更多人买单，所以现在的超跑都会越来越好开，法拉利F8亦是如此，电子手刹的配备已经让这匹烈马更加易于驾驶。

　　

　　法拉利F8的“变速杆”仅仅只是三个按钮，越来越好开的超跑就会让人们更专心的去享受超跑的驾驶乐趣，而不是陷入到人与车不断对抗的博弈中去。

　　

　　最后再来说说座椅吧，法拉利F8的座椅其实并没有想象中的那么硬，另外对于包裹性和支撑性这样的指标来说，身为性能超跑的法拉利F8都做的非常出色。

　　动力

　　

　　3.9T的V8双涡轮增压发动机可以迸发出530千瓦的最大功率和700牛米的最大扭矩，可以轻松让不到1.5吨的F8 Tributo获得2.9秒的百公里加速时间，顺利挺进三秒俱乐部。这台代号F154CD的V8发动机相比488GTB上的F154C发动机在技术上更加先进，并且有超过50%的零件进行了更换和重新设计，可谓脱胎换骨了。

　　总结

　　

　　相比之前的488GTB，法拉利F8最大的进步在于变得更加均衡，不单单是动力上要比488GTB更加凶猛，更重要的是F8比488 GTB更高的科技感，让它比488GTB要更好开。把一辆超跑做的很快不是难事，难的是不仅很快，而且更均衡，更好开，关于这一点今天的F8就交上来一个满意的答卷，另外在性能的提升上，法拉利F8也不是单纯的靠马力的压榨，空气动力学的重新设计都让F8在性能上和可控性上都有了质的飞跃。此外，F8的价格也要比488GTB便宜，对于富豪们来说，F8或许就是他们车库里下一个新玩具了吧。

现车方面：我们从经销商了解到，目前法拉利FF现车齐全，颜色可选。

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