2021款奥迪Q7加规版价格及实车到店体验

平行进口车奥迪Q7加规版和普通中规车到底有什么差别？性能方面哪个好？平行进口车适应国内的路况和油品吗？带着这些问题，汽车江湖小编来到汽车城，实地试驾了一把奥迪Q7加规版，意犹未尽。

　　尽管它依然是同级别少有的7座车型，但谈到这一代奥迪Q7，销量表现是无法避免的问题。琳琅满目的选装配置以及平实的造型，似乎是大部分消费者对这一代Q7的共识。

　　所以，在这次中期改款当中，奥迪给出了大量有针对性的解决方案。譬如配置。仅以改款前后的最低配车型作比较，360度倒车影像、无钥匙启动、感应后备箱、矩阵式LED大灯、7座布局等等一些实用功能均作为标配出现。虽然仍然有一些选装项目，但至少，配置在有针对性地加强，对于消费者来说是一件好事。

　　至于外观，用老套的话来说，足够霸气，这种小改动也一定程度上扭转了原本过于平庸的观感。而这次试驾的车款为黑武士专享版，造型上则更上一层楼，熏黑的细节处营造出了神秘气息。尽管我不清楚Q7的受众是否能接受这种风格化的设计，但不可否认的是，观感相当突出。

　　内饰的改动可能会更让人欣喜，如此大规模，堪比换代的整改，似乎也在暗示德国人的焦急心理。除了专为中国消费者设计，质感不俗的木质饰板以外，大部分人的注意力可能都会被中控台两块大屏幕吸引过去。这也是近年来奥迪的特色设计。最让我印象深刻的不是功能层面上的东西，而是它的触控反馈。似乎是为了减少拿走实体按键后的不适应，奥迪为其增加了触控反馈，实际体验下来，个人认为仍然需要时间去适应一下。你也可以选择使用语音唤醒一些简单的机能，但有对手的MBUX珠玉在前，奥迪仍然有相当程度的进步空间。

　　相对于外观内饰乃至配置，动力部分的变更相对不算多。45 TFSI搭载2.0T机器，输出245ps，峰值扭矩为370Nm，匹配8速自动变速器；而55 TFSI，也就是今天体验的车型，搭载的是3.0T机器，输出340ps，峰值扭矩500Nm，百公里加速…虽然车重超过2.3吨，但官方数据显示，Q7只用了不到6秒的时间。

　　之所以如此强调它的性能数据，是因为Q7的实际表现，会给你一定的落差感。注意，这是褒义，奥迪刻意地隐藏其爆发力，配合8速自动变速器，这副3.0T的出力特性类似于自然吸气发动机。深踏油门，Q7也不会给予你过于爽快的反应，用波澜不惊来形容，大概是最适合不过了。另外，此番3.0T还加入了48V电机作为辅助，当车辆以55-160km/h的速度行驶，驾驶员松开油门，Q7会关闭发动机，允许车辆怠速行驶或滑行长达40秒。以上这段说明，在实际驾驶当中你可能无法体会到，因为所有的衔接，均如丝顺滑。

　　这种调教偏向，如果从一个仍未受够社会毒打，对人间浮华依然有着憧憬的人（譬如笔者我），显然是不太好接受的，相反，它似乎更适合一些有历练有内涵的人。而且不仅仅是动力部分，Q7的整个底盘调教同样展示了这种取向，甚至做得更极致——舒服得甚至有点偏软了。

　　此前曾有机会接触Q8以及e-tron两款车型，也同样有着类似的表现（实际上Q8会稍微硬一点点），这种偏软的特性倒未至于会让你失去驾驶信心，因为它的底子是足够扎实的，哪怕悬架有如此取向，你依然能感受到这个基本要素，配合相对一般奥迪车型而言阻尼感更明显一点点的转向手感，即便是稍微激烈一点的驾驶动作，也尚算应付自如。至于涉及到对路面的反馈感，相信我，这更多只是55 TFSI那套21英寸轮圈带来的。虽然跟整车的取向有点不符，但造型美观，已算值回票价。

　　最后：

　　这一代Q7开局并未有亮眼的表现，除了自身的原因，对手也在日益变强。此番极具有针对性的改款，可以说，在保留了原本的一些特点（譬如7座）以外，也大幅度提升了它的竞争力。也难免奥迪能够有底气的说出，这是一台“全新”的奥迪Q7。

　　重回巅峰？至少就产品来说，Q7做到了。

　　公司简称：天津华夏安邦进口店

总体而言：奥迪Q7加规版配置明显高于中规版，折算成价格有更高的性价比优势。售后及保养可以覆盖全国，实现全国联保且无区域限制。大大提升了平行进口车奥迪Q7加规版的市场竞争力。

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