内外兼修集大成者 试驾07款奥迪A6L

MAX_bound="true">主打FSI技术发动机 07款A6L“变心”了

　　07款奥迪A6L最大的变化便是换装了应用FSI I®技术的全新发动机，包括3.2升V6与4.2升V8两款机型可供选择。FSI®燃油直喷技术的应用使07款奥迪A6L在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的有机结合。(点击名词解释：FSI®燃油直喷技术)

 
应用FSI技术的3.2升V6（左）与4.2升V8发动机

　　该发动机采用每缸四气门设计，具备按需控制燃油供给、可变进气歧管、进排气凸轮轴连续可调等先进装置系统。数据显示：V8 4.2升FSI发动机最大输出功率可达257千瓦（350马力）/6800转，最大输出扭矩更是达到440牛米/3500转，同比老款A6L 335马力的最大功率与420牛•米的最大扭矩有了一定幅度的提升。如果这还不算直观，那么从静止加速到100公里/小时仅需6.4秒的成绩就是对07款A6L 4.2 FSI quattro的最大肯定。

　　动力提升理论数值大于实际感受，multitronic变速箱值得称道

　　同比V6 3.2升 FSI的数据略显“温柔”。最大功率188千瓦（255马力）/6500转, 最大扭矩330牛•米/3250转使07款A6L 3.2 FSI的0－100公里/小时加速过程在7.7秒内完成。而quattro版的成绩更优化到了7.1秒。与其即将替代的V6 3.0发动机（最大功率160千瓦/6300转，最大扭矩300牛•米/3200转）比较，动力有所提升。FSI技术的优势在于可变进、排气凸轮轴使发动机像涡轮发动机那样可以在2400转/分钟到5500转/分钟之间输出近90%的扭力。如此动力表现在国内中高级车市场是出色的，但与奥迪自视的同是来自德国的两个竞争对手奔驰与宝马比较，优势就并不那么明显了。在笔者看来中高端车型竞争的优略本在伯仲之间，细节的完善才是决定成败的关键，燃油消耗同比降低15％，便让笔者看到了奥迪的自我突破。

　　笔者此次试驾的便是搭在V6 3.2升FSI发动机的前置前驱A6L，它将接替老款3.0升A6L成为奥迪A6L”拼杀” 中国车市的主力军。在实际驾驶中，笔者有意多次变换驾驶模式，发动机的平稳表现令人叹服，即使达到7000转/分钟的峰值转速，依然反映灵敏。而单就“动力的提升”而言，笔者的切身感受却并不明显。也许是老款A6L本就表现出色？也许是行政级轿车固有的特质？我们期待的A6L显然不该是桀骜不驯的。

盘山弯道驾驶体验

　　Multitronic变速箱的表现依旧是出色的，即使它不做任何改变。在D档模式下，A6L的加速、与换挡平滑如丝。所谓的顿挫感也在不经意间被人忽略，这倒是符合那些成功人士对所谓生活品位的不倦追求。但油门的相应“过于”温柔让笔者在盘山坡路的驾驶体验毫无快感，顺势将档杆拉至S位，A6L的表现便随即运动了许多。此时的A6L油门响应轻快，动力输出的线性表现良好，爬坡，爬陡坡变得如履平地。

到底谁更牛呢？

　　值得一提还是07款A6L的油耗。在全天的综合路况测试中，笔者试驾的3.2 FSI车型百公里实际油耗约为11.4升,虽然较之理论数据高出不少，但这却是笔者多次变换驾驶模式后得到的综合数据(路面无明显拥堵情况)。对比同排量其他竞争车型，07款奥迪A6L在燃油消耗上的优势是明显的。

操控表现尚可，车内噪音控制一般

　　由于大部分的试驾时间是在多弯的盘山路上进行，这对07款A6L的底盘与悬挂调教是个不小的考验。07款A6L的悬挂调教带有典型的德国车特质，路感清晰，但一定经过了妥当的处理。车速控制在60公里/小时，A6L在连续蛇型弯道的表现让人满意，但当车速超过80公里/小时以后前置前驱车型转向不足的弊端暴露了出来，尤其体现在下坡连续弯道处。而A6L的优势在于很好的控制住了短时间的转向不足与车身过度摇摆，在ESP8.0的协同作用下，片刻间将车身姿态修正到正常的轨迹。而同等条件下quattro四轮驱动车型的表现可谓出色。过弯时车身整体性更强，运动轨迹保持了教科书般的精确。当然，245/45 R17的扁平胎提供的良好抓地力也是功不可没。

　　在随速助力转向系统上，奥迪走的是电动液压路线。方向盘的力反馈随车速而变。舒适但不太真实，是笔者在盘山路上的直观驾驶感受。

高速公路体验07款A6L

　　在随后的高速公路驾驶中，笔者有机会了解A6L更多。在手动模式下，Multitronic变速箱的相应响应迅捷。出于对变速箱的保护，当转速超过7200转/分钟后，电脑会强制升起一个档位。仅仅是2档，3.2升的A6L时速表的指针已经悄然越过了110公里/小时，此时发动机的转速也不过6800转。如此看来07款A6L绝对是行政级轿车中的运动健将。

高速公路体验07款A6L

　　当然07款奥迪A6L也并非无可挑剔。在笔者看来，奥迪对于车内噪音的控制始终是其薄弱环节。当转速跨越3000转/分钟时，来自发动机的噪音清晰入耳。而风噪仅仅是在车速超过75公里/小时后，便可以察觉到。也许是笔者的要求过于苛刻（同车人的畅谈在时速超过150公里/小时后，并未受到过多干扰），但面对该级别车型竞争对手的挑战，奥迪想要担当领跑者，还需在车内噪音控制上寻求更大突破。

　　编辑点评

　　奥迪在国内中高级轿车市场地位显赫，这得益于中国的客观环境，得益于奥迪的不断进取。换作过去，07款奥迪的成功将是一定的。但如今，中国车市有了国产宝马、国产奔驰……市场竞争可谓惨烈。奥迪57.39-85.63万元的定价显示了其对中国市场的信心，但成绩的取得更需实力的佐证！如果给消费者一个选择07款奥迪A6L的理由，那一定是科技创新！而理由成立与否又是仁者见仁，智者见智了。在笔者看来，4.2升FSI的A6L是形象工程，奥迪不惜工本的将其竞争优势扩大。而3.2升FSI的A6L才是市场争夺战的主力军，奥迪能否在中国市场更进一步，我们拭目以待。