总统级行政轿车 进口雪铁龙C6静态体验
难忘的优越：先进底盘，领先技术
也许C6的配置会让你对其性价比有些怀疑，但是不要着急，接着往下看，当你看到它与众不同的亮点时，也许你会改变主意。
对于高级轿车而言，乘坐舒适性是自然是最值得考量的部分，C6在这方面的造诣使其足以站在同级别车型的前列。其秘籍就是结构复杂的第三代液压主动悬挂技术。
首先，C6的前双叉臂后多连杆的悬挂结构已属于较先进的悬挂，在C6的悬挂上，我们看不到传统的弹性元件----螺旋弹簧，因为弹簧和减震器的功能都已被一根油气弹簧所取代。
简单的说，油气弹簧中的高压气体起到了弹簧的作用，而通过电磁阀的开度控制内外缸筒高压油液的流通截面积可实现对其阻尼的控制，起到减震器的作用。电控单元根据各车轮悬挂传感器采集的数据以极短的时间做出反应，对悬挂作出调节，悬挂共有多达16种工作状态，每秒的调节频率可达400次，悬挂阻尼实时可变，能够使车辆在颠簸中柔韧，在弯道中硬朗。C6共有7个液压球，除了四车轮上主要的4个液压球外，其余液压球可以对悬挂的载荷进行补偿，做到更快速的反应，例如在弯道中能够瞬时提升更高的阻尼来支撑车身，保证车轮的循迹性和车辆稳定性。
前悬液压球
可以看到底盘中央的后悬液压球
同时这套悬挂系统能够自动或手动调节车身高度，原理如我们我们常见的液压举升装置，通过对悬挂缸体注入或排出高压油液实现对车辆高度的调节。车辆离地间隙能够随车速和路况自动变化，高速时降低车身，在起伏路面上能够自动提升相应车轮的悬挂高度，使车身在颠簸的道路上依旧能够“如履平地”，将晃动减小到最小幅度，舒适度也由此大大提升。这套系统在车内提供了手动控制的面板，驾驶者可以选择运动模式或调整车身高度。从这一方面来看，雪铁龙对舒适的诠释在于完全的乘坐感受，而非强大的后排功能和丰富的娱乐系统。
悬挂的运动模式和调节高度按钮在排挡杆后方
调节时行车电脑会有相应显示，在最高或最低位置最大速度不能超过10Km/h
悬挂在最高和最低位置，可见其超长的调整行程
在最高位置时，侧裙与地面的距离在两拳以上，通过性堪比SUV
C6还有一项同级车中不多见的配置，那就是非主观车道偏离警示系统（LDWS）。该系统在时速超过80公里的情况下自动启动，当驾驶员未开启转向灯从当前车道上跨越白色虚线并入其他车道时，驾驶席座垫与转向方向相同的一边就会自动震动，能够防止疲劳驾驶，同时能够提醒驾驶员开启转向灯，提升安全性。
中控面板亮起绿灯的位置为车道偏离警示系统开关
静态评测小结：它能带给你舒适，却无法带给你过多的享受
雪铁龙C6的与众不同不仅在于特立独行的设计，更在于其与日系、美系乃至欧系阵营其他品牌之间不同的产品理念。它的造型、乘坐感受都将让你难忘。但是作为一款2006年的车款，它相比同级车型在一些配置上的缺失和不足却决定了它无法带给你过多的享受。如果你喜欢四平八稳的感受，让身体能够享受宽逸和舒适，并且不屑同级别车型的那些控制功能强大的中央扶手、后排影音系统或是电动遮阳帘等配置，那么C6是不错的选择。
