越野车中的劳斯莱斯--试驾全新路虎

　　潘江华：从事证券工作，已有20多年驾龄，典型的玩车族，曾在部队管过车队。喜欢运动型车，曾试驾过丰田花冠、凯雷德、途锐、欧宝雅特、第八代雅阁、FJ酷路泽、保时捷911等。

　　帅银：10年以上驾龄，国际注册风水师协会，试驾过广州本田、别克、东风标致、索兰托、奔驰glk、奔驰Smart、奔驰E级、雷克萨斯等多款新车，喜欢越野车。

　　“哥俩”走的不是路，本报试驾专家使劲“折腾”全新路虎。

　　被誉为“越野车中的劳斯莱斯”，路虎最出色的性能不是体现在城市公路上，而是体现在它跋山涉水间的纵横驰骋。这一次，我们的试驾也因此特别选择在郊外的丛林山路间进行。1月5日，顶着凛冽寒风，我们开着最新投放市场的全新路虎揽胜和第四代发现柴油版上路了！

　　整个试车过程中，似乎没有什么能阻挡发现4行进的脚步。在植物园后坡的山地里，借助一处完全没有开发的地形，我们还大胆地来了一次极限挑战——45度爬坡。

　　小小按钮变魔方

　　在外形设计上，路虎从来不会追求最新潮流，而是以固有的个性让你从万千车中远远就能认出来。不管你欣不欣赏这样的设计，它就是以王者的身份告诉你“我就是我，不会轻易改变”。在过去20多年中，路虎发现系列的外观始终保持着简洁明快的线条。在第四代发现上，这种风格同样进行了传承，只是做了些许更加细致的改变。

　　对于汽车来说，现在人们更多地关注环保节能。因此，我们的试驾也以柴油版第四代发现为主。第四代发现柴油版最明显的变化来自于其前端的设计，两条具有金属质感的蜂窝状格栅横贯左右，与前大灯组搭配更加运动感。“路虎就是路虎，它总是这样方方正正，而不是追求现在流行的圆润设计。”试驾专家潘江华很喜欢这样的风格，不过他也注意到，一些最新技术元素也运用到了新车上面，前后灯组设计里就用了流行的LED技术。

　　路虎发现采用了大量实用的新技术。对于帅银来说，坐到驾驶座，带给他的第一惊喜就是一个小小按钮。在平顺地面时，他选择的是“普通”按钮，进入到泥泞地面时，则轻轻旋转到“泥泞/车辙”模式，小小按钮轻轻旋转，就能让这个大家伙适应各种道路条件。

　　通过旋钮选择普通、草地/砂石/雪地、沙地、泥泞/车辙和岩石等五种不同的设置，电子系统将进行相应的调整，底盘高度也会发生变化，可以适应几乎所有公路和越野驾驶的需求。

　　挑战45度极限

　　对于路虎来说，性能才是它追求的极致。为了打造功能最强的路虎，第四代发现在动态表现方面的提升非常全面，包括悬架结构和转向系统的改进、更大的制动器以及增强版的路虎全地形反馈系统TM和陡坡缓降控制系统等。“作为越野车中的王者，路虎追求的不是公路表现，而是通过性和舒适性。”这一次，爱玩车的潘江华好好地体验了一把它的越野性能。

　　在起伏蜿蜒的山路上，我们的试驾专家所需要做的就是控制好油门和刹车的力度，还有方向盘的角度。车身左摇右晃的幅度被控制在一定的范围内，绝对不会让人感到不踏实。记者在乘坐中也虽然觉得头晕晕的，但丝毫没有被甩来甩去的感觉，车身很稳定。

　　当我们的车开到一处高坡时，为了取景，将车停了下来。不过，在拍摄的过程中，看着那么陡峭的场地，看着那45度左右的陡坡，我们的试驾专家与一起陪同试驾的中汽南方负责人兴奋了，对越野爱好者来说，开上45度左右的斜坡，这是一个令人无法抗拒的挑战。

　　45度的斜坡是什么概念？如果车子的重心分配不够合理、牵引力控制系统不够先进、引擎扭力不够大、波箱配合不够紧密、轮胎抓地力不够强悍，任何一个环节的失分都会直接导致车辆无法完成这个爬坡挑战。路虎的表现令人欣喜。看似45度的高坡，潘江华轻轻松松开了下去。“自动制动系统可以启动以降低车速，”帅银说，系统施加的制动力度取决于转向输入，最高可达到“紧急停车”的程度。

　　重新开上去，开到最大斜坡度时，路虎发现和路虎揽胜的差异轻易就体现出来。在最陡的斜坡处，潘江华没有一次性冲上去，而是松开油门，将车静止在坡上而不退滑，然后再往后退些，再加油轻松开上去。而揽胜这个大家伙则没有任何悬念地轻松开上了陡坡。

　　“这次完成的就是一项极限挑战。”在回程的路上，潘江华意犹未尽，还对路虎的越野性能赞不绝口。

　　路虎第四代发现

　　最高车速(km/h)：180/195

　　0-100km/h加速时间(s)：9.6/7.9

　　综合油耗(L/100km)：9.3/14.1

　　CO2排放量(g/km)：244/328

　　尺寸参数

　　长×宽×高(mm)：4838×2176×1882

　　轴距(mm)：2885

　　最小转弯直径(mm)：11.45

　　整备质量(kg)：2650-2767/2616-2753

　　最小离地间隙(mm)：185-240

　　接近角(°)：37.2

　　离去角(°)：29.6

　　纵向通过角(°)：27.9

　　最大涉水深度(mm)：700