比法拉利更稀有 凯迪拉克XLR评测体验

驾驶XLR，你不用对它的动力感到任何压力，反而更需花时间适应它的转向感觉。以跑车标准来看，XLR的方向盘虚位偏大，不能给人敏锐的指向和路感，高速时虽然会明显加重，但指向性依然不够清晰，高速攻弯给人的信心不够强。这其实也不太要紧，因为跑车有很多种，XLR是那种用来巡游的类型。

真正让人有些为难的是它的车身比例：XLR有一个很长的车头，并排停在一辆别克GL8身旁时，驾驶座正对的是GL8的中排座椅。由此带来的结果是，以惯常动作扭进双车道的直角弯，出弯时你会发现XLR的车头已经划过了道路中央的分界线，侵占到对面的车道。由于它的车身不算小（长度超过4.5米），坐姿又低，转弯时的看位还是要花些时间去适应。

以开跑车的心态来开XLR，它确实缺乏感观刺激，但对于“游车河”来说，XLR就是个极品。它的驾驶感让人全无压力，方向轻松，变速箱以D挡行驶已经足够合拍（手动模式的畅顺性反而一般）。开顶时的乱流控制得很好，在夜间人少的道路上高速驰骋，吹吹晚风，看看风景，这样的生活很奢华也很健康。

它的悬挂大方得体，初段具有高效的滤震，末端才会表露出跑车的硬扎本色。穿街过巷，乘坐完善感不亚于豪华轿车。引擎和排气声浪比预期中更温文尔雅，在深夜狂放地踩油门也不用担心扰民。也许XLR知道自己的外表已经极度张扬，所以决定在动力和操控方面不再虚张声势，让驾驶者可以心平气和地享受它的形象。

尽管操控不太像跑车，但在宽阔无车的大路上，XLR还是可以带你到达兴奋忘我的速度。百公里加速仅6秒的实力是摆在眼前的，“美中不足”的是那套235/50R18轮胎的抓地力似乎太强大，想在起步时让后轮发出尖叫声却无法办到（而身为轿车的CTS却可以）。只有在附着力较低的地面（如湿地）上，打尽方向再狠狠加油，才能让后轮突破抓地力提供一些甩尾的乐趣。那套StabiliTrak车身稳定系统在这时候也不会显著介入，不过由于转向反应始终不够敏捷，最好还是浅尝即止。XLR始终是个兜风工具，而不是挑战极限的能手。