比法拉利更稀有 凯迪拉克XLR评测体验

车评概要

● 外形超级漂亮

● 车厢用料精细、气氛高级

● 操控温驯，驾驶轻松舒畅

● 行李空间相当小，敞篷和远行不能两者兼顾

● 引擎在2000转以下反应不够直接

1999年亮相的凯迪拉克Evoq概念车。

正式量产版XLR虽然细节有所收敛，但那锐不可当的气势依然保留。

不知道还有多少人记得1999年的凯迪拉克Evoq概念车，它是凯迪拉克“艺术与科技”设计理念的始源，也是“钻石切割”设计语言的揭幕作品。Evoq推出后备受全球好评，使凯迪拉克高层决心将“钻石切割”定为整个品牌的设计方向。随后面世的CTS就是“钻石切割”的量产示范作。不过尽管厂方已经将新设计思想成功嫁接到量产新车上，不少车迷仍然对那部Evoq念念不忘，凯迪拉克于是也顺从民意，决定研发量产版Evoq，也就是大家现在看到的XLR。

在2004年北京车展全新一代凯迪拉克车系集体亮相后，XLR于次年8月就正式进口中国。高达128万元的售价让人看到“艺术”与现实的差距，但它到来的目的主要是提升凯迪拉克的形象，成为一颗“品牌明珠”，销量倒是其次的。

外形是XLR“吃饭”的本钱，在街上它的回头率是百分之百。低矮的跑车本来就很招眼，加上“钻石切割”式线条，在任何光线下都会反射出耀人的光芒，无时无刻不显得气势凌厉。它没有意大利跑车那种诱人的曲线，但直来直去的设计语言与美国人的个性颇为吻合。

XLR维持了经典的前置引擎双座跑车形态——长车头、短前悬，驾驶者坐在车身重心点偏后的位置上。四个大直径轮圈让车身看起来更显扁平，车顶轮廓与车身融为一体，从外表不易看出它是部敞篷车。