快乐钢炮“流”！海外试2011款马自达2

灵活是一宝

在悬挂的设置上，我们依旧看不到太多的新意，前麦佛逊后纵臂扭转梁的结构既节省空间，又比较划算，对于这辆重量只有一吨多，非常紧凑小车的城市通勤任务来说，它的悬挂系统已经足够满足需求了。五档手动变速器入位非常清晰，流畅，虽然是电动助力，但转向的路面反馈还是算小车中比较丰富的，当然与迷你(图库 论坛)的那种转向风格相比，精度上还是有些差距。不过尽管马自达宣称这款小车的很多地方都来自旗下的动感小跑MX-5，但经过几天的测试，感觉差距还是比较大的。

在城市路况速度比较慢的情况下，马自达2的驾乘舒适性还是不错的，比迷你的硬朗要更符合我们日常的需求，只是在对待比较大颠簸的时候，感觉处理起来还是比较费力的，吸能效果一般，相比较而言福特的新嘉年华在调校上稍微略占优势。而在高速情况下，这款新马自达2的噪音控制就显得有些不足了，再加上它局促的车内空间，因此它并不适合完成中远程旅途的任务。

在动力系统上还是这款直列四缸的1.5升MZR发动机，6000转下的最大功率为102马力，4000转下可以输出130牛米的最大扭矩，百公里加速时间需要10.4秒，最大速度187公里/小时。虽然性能表现谈不上强大，但它的转速攀升非常敏捷，这一点还是帮了很大的忙，再加上它的手动变速器，驾驶乐趣还是非常马自达的。

总结：

作为一款中期改款车，马自达2并没有对这款小车进行怎样大刀阔斧的改变，通过对前脸的优化来保持与家族其他车型的同步的确很有效，但这款小车的问题并不是出现在它的设计上，因此虽然它的确看着就让人快乐，开着也让人快乐，不过如果不能解决它的设计感受和空间问题的话，或许它还需要继续等待下一代车型来重新打造马自达的小车品牌。