动力确实够用 试驾郑州日产-帅客1.6MT
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2010/4/16 12:00:00
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身高1米82的1.6升自然吸气七座MPV?在这个涡轮增压满街跑的年代,这么大的车配这么小的发动机是不是太无厘头了?看到帅客我的第一印象就是“小马拉大车”,我甚至事先想好准备把这几个字作为副标题。那么实际情况是怎么样的?上路跑跑再说。
帅客的动力总成其实大家已经很熟悉了,就是标致307用的那套装备。发动机是来自PSA的TU5JP4,排量1.6升,直列四缸16气门双顶置凸轮轴设计,铝制缸盖铁质缸体,它的高转速特性比较明显,3000转之前动力输出平缓,3500转之后会有少许“爆发”的感觉。
五速手动变速箱齿比设计合理,换挡衔接谈不上顺滑,但称得上流畅。挡位清晰易辨,横向行程则有些长,再加上较低的基座,如果手臂不够长就得靠稍稍倾斜身体来挂入5挡。
一、日常驾驶部分
开头提到发动机的问题,驶上公路便有了答案:实际驾驶中的动力并不像想象中的那么短缺,甚至偶尔还能带来一点点兴奋,相信除了发动机本身的原因,跟1430公斤的整备质量也是有关系的。不过请收敛一下对速度的欲望,或者说把心态摆正。毕竟这是一台高度超过1米8的MPV,如果说它的发动机在307上还能压榨出一部分激情,那么安装在这里则不会给你留出太多肆意发挥的余地。
低转速区的动力响应偏向迟缓,慢慢悠悠的提速风格跟宽大的车身形象十分吻合。日常驾驶要维持在稍高的水平才会有合适的输出,比如保持在2500转左右,而遇到需要超车的情况可以降挡把转速拉高,因为从3500转到4500转才是这台发动机真正进入状态的区间,功率输出跟节气门开度线性关联变得更加紧密,加上这时的扭矩也达到峰值,因此在这段不宽的区间内帅客的行驶表现还是非常积极的,也正是这样的状态能让我彻底打消了对动力的顾虑。
发动机和变速箱的匹配比较成熟,每次档位切换不会丢失太多动力,表现在驾驶上就是平顺性不错。中低速的行驶表现还算得上稳定,但由于悬挂调校、车身造型以及车重等原因,高速下车身变得活跃起来,放在跑车身上这能算作优点,但MPV还是稳一些好。尤其是车尾部分,受到后悬挂弹簧偏软的影响,冲过颠簸路面时跳动明显而且趋向性不明确,信心受挫的我认为还是减速慢行比较合适,不过这也算是自讨没趣,因为帅客就不是拿来干这个的。
判断一样东西是好是坏,采用什么样的评判标准至关重要。具体到今天这辆车身上,如果继续用家用轿车的尺度来衡量它的驾驶表现就不大贴切了。所以面对它模糊的转向、松软的悬挂,个人认为这些都是在可接受范围的,只是底盘和车身刚性在高强度的驾驶中暴露了它们不够扎实的一面,这就有些不妥了。
对于某些细节的实用性也得较较真,比如座椅:坐垫太硬,半小时后你的屁股就要抗议;靠背虽然软但是太单薄,后排乘客的膝盖偶尔还能在你背部顶上几下;另外喇叭的位置就没必要这么复古了,紧急情况下很难准确的按到那个小开关;刹车和油门踏板的位置也不够理想,位置都过于靠近中间。尽管这都是属于静态体验的部分,这里还是要提出来,因为都给驾驶带来不便。
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