高智商设计理念！试驾体验丰田iQ 1.3L

　　在这类为锁定主打客户而发展的产品中，通常有其特别之处，以白话一点的说法，这辆车可能不是特别小，就是特别大；或是特别便宜、特别贵、跑得特别快、造型特别怪异等等，关键字就在于“特别”，就像2002年Smart汽车刚进入台湾那样的特别与引人注目，小巧的车身在一般停车格中近乎可塞进两辆Smart Fortwo，摩登的造型总是于道路之上引起侧目。

　　乍看之下有如小上一个尺码的雅力士，丰田iQ在国内首度亮相于2010年台北车展上，小巧可爱的造型吸引了不少镁光灯焦点。而在8年后的今天我们中握着一辆更为特别的小车，不叫做Smart，而是日本汽车大丰田所生产的iQ。

　　丰田iQ的发展过程由2007年法兰克福车展上亮相的iQ Concept，量产实践发表于2008年日内瓦车展之上。而与丰田iQ互为双生车的Aston Martin Cygnet，其原型车定装于2009年10月。

　　打破框架的iQ理念

　　以iQ Concept为量产实践品之丰田iQ，世界首发于2008年日内瓦车展之上。由法国Nice尼斯丰田European Design and Development (ED2) 欧洲设计研发中心设计的iQ，产地源自日本，车系命名由来以头文字“i”代表着“individuality个人”、“innovation创新”与“intelligence智慧”；“Q”字母则简单的代表着“quality品质”。

　　丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表着，A级距的迷你车，动态展现超越B级距，同时内外观质感达到C级距水准。

　　丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima在车系发展过程中讲到，他所著迷的是打造一辆小巧但精致无比；结实却又饱含性能的作品。打散脑子里面所有传统车辆框架，提供一个全新价值与理念，让车辆本身散发出强烈印象，最终顺应发展出车用生活新方式与新娱乐，丰田iQ应然而生，成为A级距的迷你车，动态展现超越B级距同时内外观质感达到C级距水准。

　　在试车组手中的这辆iQ乃为丰田总代理和泰汽车于2010年台北车展上之展车，在经过逐车认证手续后，合法挂牌上路。让和泰汽车展现强烈导入意愿的iQ，自2008年起便与日本原厂规划导入作业，直至目前售价谈判仍是最终关键， 这也是国内消费者仍不见iQ上市身影的主要原因，将来和泰若有机会将iQ售价压低至80万元以下，那么市场竞争力始有可为。

　　小巧短捷的iQ，在试车组驾驶于车水马龙的街头时，引起许多用路人的侧目，然台湾市场始终不见iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽车与丰田日本原厂的价格谈判。

　　短小精悍，iQ不显单薄

　　以车身造型来看，传承丰田“J-Factor”日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身以轴距达到2000mm，同时车长仅有2985mm之谱，比起现行丰田雅力士掀背小车缩短80厘米之多；然在车体比例上相形宽阔的iQ，车宽达1680mm，比起雅力士仅减少15mm。 丰田利用车身规格的把戏，让迷你的iQ不显单薄与势弱，反而带点短小精悍的霸气，而这股霸气更可延伸到车头的造型设计，尤其在车灯与钣件的运用上。

　　以车身造型来看，传承丰田“J-Factor”日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身配上短捷的前后悬，带点短小精悍的霸气。

　　蝉翼形车头灯，在iQ车前成为主要视觉重点，利用发动机盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻，水箱护栏的设计上，iQ仅留以一道长条开口，保持车头线条的完整性，梯形下气坝左右，两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

　　iQ利用发动机盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻。两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

　　视线来到iQ的车侧，珠光白的车色与轮弧，半圆形圈住16吋铝圈，显现了短前后悬设计，较为圆润的车头线条，来到侧面则改写方正，肩线平整且锐利划入车尾。车侧窗面积与车门比例相较，较为收敛。至于车后C柱部位的“S”形线条搭配侧后窗，些许点缀了iQ车侧生动气息。

　　平面下切的车尾部分，仍以两道轮拱肌理最为明显，而上窄下宽的的梯形重心车体设计，在视觉上于车尾最为明显。圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

　　圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

　　着眼小处，打造大理念

　　小而精致从来就是身在岛国且寸土寸金的日本人之专长，不管食衣住行育乐，小处从洋果子零嘴，大处到建筑、车辆等，都是日本人巧思的发想所在，那么iQ则可算是日本精神的延伸、J-Factor的实践。

　　在理念上Hiroki Nakajima认为，设计iQ的最大挑战，在于如何将这辆前置发动机前轮驱动的工程作品，达到尽善尽美。 iQ的革命角色是丰田将来所有小型车的发展雏形，着眼于小细节会是前景的大事件。

　　iQ空间打造六大巧思：第一，小型化差速器运用。第二，薄型车底油箱。第三，空调系统缩小改装。第四，非对称式中控台。第五，小型化转向系统。第六，座椅薄形处理。造就了迷你车体的车内空间。

　　的确！坐入车室之内，所见所及的安排让iQ拥有不同于一般尺寸车辆之设计，车室空间乃牵一发而动全身的形体，iQ无形中成为工程团队展现规划与设计的画纸。主要变革第一项，iQ前座左右座位采不对称设计，在副驾驶座取消手套箱空间，争取出一块座椅前挪区块。

　　一来增加了副驾驶前方腿部空间，二来延伸至左侧二排座位也将拥有较大的膝部空间，相对的缺点则是因手套箱的取消造成置物空间减少。第二项变革，中控台完全取消多媒体音响娱乐介面，仅留存单片CD吸入开口，然音响的操作大权完全掌握在驾驶手中的方向盘音响控制。