试驾2011款吉普大切诺基limitedV6版本

　2011款大切与前代车型一样有两种引擎可供选择，一种是为人所熟悉的360马力5.7升V8 Hemi引擎，它可满足那些追求更高动力性和经常需要加挂拖车的用户。但更重要的是新车还提供了一台备受期待的全铝3.6升DOHC Pentastar V6引擎。该引擎功率比老款车搭载的V6引擎输出功率超出40%以上，同时燃油经济性提升11%以上，最大功率290马力@6400转，峰值扭矩260磅-英尺（约合352牛米）@4800转。不过，在上市之初，与这台V6引擎相配的只有普通的五速自动变速器，不过车厂最近宣布将很快开始生产由ZF设计的八速自动变速器，该变速器将配备在大切上。目前V6版本的大切（两轮驱动版）城市/高速路油耗为16/23英里/加仑（百公里油耗约合14.7/10.2升），而四驱版本油耗分别为16/22英里/加仑（百公里油耗约合14.7/10.7升）。

　　正如人们所期待的那样，配备四驱系统的大切才真正体现它的价值和特性，除了入门级的两驱车型外，一共有三种四驱系统。Quadra-Trac I实际上属于全时全轮驱动，这意味在在任何气候条件下都能提供坚实的牵引力。Quadra-Trac II提供了双速传动箱以及更具侵略性的牵引力控制系统，无论高速和低速档位都能为每个车轮提供超强的灵敏度，在通常状态下，系统向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。如果挂入四驱低速(4L)档，系统会锁住前后驱动轴，通过2.72:1的齿比将发动机扭矩放大，为车辆极限越野路况下或需要拖曳重物时，提供更大动力。最后，Quadra-Drive II利用相同的双速传动箱，但更智能，但最大区别是前后桥上分别加装电控限滑差速器，在正常干路面上行驶时，这套系统能将近50%的扭矩传递至后轮，而一旦丧失牵引力，随着系统传感器识别到轮胎打滑，三个电控限滑差速器即刻将适量的扭矩按需传输至牵引力最大的一个或多个车轮，必要时候所有可用的扭矩都能被传送至一个车轮上。

　　Quadra-Lift空气悬挂在配备Quadra-Trac II或Quadra-Drive II的大切上属于标配，它结合了Selec-Terrain全地形自选系统，更使驾驶者能根据不同的路况，自行选择相匹配的动力传动系统，悬挂和四驱运行模式，总计有五种模式可供选择：自动、运动、雪地、沙地/泥地和岩石路面。

　　正如人们所预期的那样，更坚固的车身与独立悬挂相结合使2011款大切行驶更平顺，同时车身控制也更出色。在穿越加州北部的狭窄山路和高速路中的长距离艰苦跋涉中，大切给人留下深刻印象。更快的转向比和灵活的前悬有助于使这辆SUV在过弯时更能应对自如。

　　唯一不满意的地方是平淡无奇，缺乏吸引力的五速变速器。当它与360马力V8引擎搭配时，这台自动变速器给你的感觉是虽然动力充沛，但好像没有完全释放出来，性能无法得到全部发挥。而我试驾的这款搭载290马力V6引擎车型搭配五速变速器则感觉好得多，齿比更绵密，因此升档时动力不会受到损失。在普通路面行驶时，可变齿比的齿轮齿条转向系统感觉良好，但不同的设置模式意味着必须照顾到越野行驶，这意味着在高速路巡航行驶时前轮会出现一定程度的跑偏。我驾驶过配备螺旋弹簧的大切，吉普表示预计75%的买家会选择这种车型，经过试驾，总体情况还是很好的。不过，需要说明的是，如果你一旦驾驶过配备Quadra-Lift空气悬挂的大切，就不会再选择采用螺旋弹簧的车型。