独一无二的复活之作-本田CR-Z设计解析

这款车的内饰也使用了各种繁杂的材料，这在当今的本田车上很典型。烟熏色的铬合金用在仪表板的外边缘、中央显示屏下面的顶部和车门把手上。方向盘下半部分辐条使用了稀松织物表面，方向盘的辐条、换挡杆防护罩周围和握柄上都使用了拉毛铝材质。

车门里侧门闩也显得档次不高，即使大众的汽车设计师也会对这个地方照顾的很周到。虽然主体的感觉很优质，一些开关装置也显得有点过时——例如电动车窗的按钮和门锁手柄。

你肯定不能开折叠后座的GTI

CR-Z还提供了2＋2座椅套装，这实际上这是一个非常好的配置，也是这款车吸引力的精华部分。首先，它使这款CR-Z引人注目：因为这不是又一款普通的B级GTi。

从外面看，车顶轮廓宣告着“我只有两个座椅”，这比起大众Scirocco尚酷和雷诺Mégane梅甘娜来更多了异国情调的命题。同样，你永远也无法驾驶一辆后座折叠起来的高尔夫GTi，但在CR-Z里这是显而易见的默认模式，不仅令内饰看起来更简洁，而且还为这个两座配置锦上添花。

复杂的显示装置

仪表板上有一系列复杂的音量调节和控制按钮。两个流线形外壳“端坐”在驾驶员仪表盘的两边，某种程度上会令人回想起旧款本田NSX。右手边的壳子里装着空调开关，由一个主要的橡胶旋钮和温度及空气方向信息显示组成。还有三个外部开关管控着循环和除霜功能。

另一侧的壳子里是三个按钮，分别是运动、普通和经济驾驶模式开关，在它们的外边缘是蓝色照明。内侧是照明和视镜开关，正上方是两个成一角度的通风口。  

此车推出后，在日本的订单如洪水般涌进，恰恰证明了它此刻的吸引力。相对于旧款CR-X，后来的车型变大了，焦点也不是那么集中了，因此看到CR-Z回归初创时的纯粹是件好事。