一直以操控见长 评测2011款雨燕运动版

　　雨燕采用前盘后鼓式刹车组合，刹车反应很灵敏，在初段即可给人一定信心，不过随着刹车时间的增加，刹车中断似乎并没有延续开端的态势，而是变得含蓄起来，令人只能下意识的全力踩下刹车踏板，这时ABS也会适时介入进来，重新让人拾起信心。

　　在测试100Km/h-0Km/h刹车过程中，虽然在时速100km/h左右时便全力踩下刹车踏板，但车身并未出现明显的晃动，悬挂也体现出一款偏好运动型车应有的硬朗，并没有过分的点头现象。

　　也许是受雨燕在WRC与CTCC赛事上的出众表现影响，驾驶雨燕会很容易变得大胆起来，沉稳的方向盘也在一定程度上增强驾驶人信心，不过在经历高速变线及高速过弯之后，事实证明量产雨燕的真实一面远非赛事改装车那般稳定出色，尽管悬挂有着偏向运动化的调校，但在高速变线时，由于悬挂刚性等问题，车身侧倾表现明显，令驾驶者在修正方向上也开始不自信了起来。此外由于车重只有1吨多一点，高速行驶时的稳定性也打了些折扣。

　　2011款雨燕运动版仍然采用前麦弗逊独立悬挂后扭力梁式半独立悬挂，虽然对车身支撑上，悬挂调校得还是偏向行驶舒适性，不过在对路面信息反馈上，悬挂表现得还算到位，路感并不模糊。在颠簸路面行驶，悬挂对颠簸的过滤也较为出色，乘客并不会被“弹”起来。

　　在噪音方面，雨燕整体表现还算出色，日常行驶驾驶舱内主要为路燥，发动机噪音并不严重，不过在车速提升后，车内噪音反应出车身整体隔音性依然有所欠缺，建议对噪音有要求的顾客不妨买车后再做进一步隔音处理。

　　总结

　　总得来说，作为一部城市家用小型车，富有驾驶乐趣的操控与悬挂偏舒适的设定在不同需求的顾客间寻求了一种平衡。虽然站在时间角度上，雨燕外观相比新车型竞争力已大不如前，但在整体配置与性能表现方面，这台2011款运动版雨燕依然是一台值得购买的车型，不要忘记，其还有成熟的改装市场为其加分。