完美更加均衡 试驾体验宾利慕尚 6.75L

　　自从1919年创厂以来，宾利便与同样来自英国的劳斯莱斯、并称世上最豪华的两个汽车品牌，而这款原厂于2009年中发表、以法国勒芒传奇赛道第一个弯角为名、向品牌共拿下6届勒芒冠军致敬的旗舰：慕尚，不但拥有大器的外观设计与极尽舒适的内装氛围，更在性能与奢华这两个看似冲突的象限中取得了完美均衡，无愧其名、再次将宾利推向更层峰的领域。

　　以勒芒弯道为名 重现经典风采

　　事实上，这辆以法国传奇赛道：勒芒赛车场大直线后第一个弯角为名的顶级豪华4门旗舰，并不是宾利旗下第一辆“慕尚”，因为早在1980-1992年间、当宾利与劳斯莱斯还是一家人时，便曾经推出过一款与劳斯莱斯Silver Spirit/Silver Spur外型几乎完全相同，座舱设计、发动机输出与底盘调校却较自驾诉求的双生车款：慕尚。

　　这款向1924-1930年间共拿下5届勒芒24小时耐久赛冠军(第6次则为2003年，使用车型则为Speed 8赛车)致敬的顶级豪华4门房车，搭载了经典的6.75升V8发动机，采前置发动机、后轮驱动FR设定，并于1982-1985年间新增慕尚Turbo涡轮增压车型，提升了50%的动力输出；至于到底有几匹马力？

　　很抱歉，向来对性能表现甚为要求的宾利与劳斯莱斯，由于每具发动机都是采手工打造，所以数据根本不具任何意义，因此早年它们在说明书的发动机性能数据栏上，一向都只有标示着“Enough”，用一个简单的字，明白地展现了这家车厂的自豪。

　　不过，即使眼前这辆慕尚的车名来自于宾利与劳斯莱斯还属于同一个集团的辉煌时期，但相隔30年后的重生，对今天的宾利来说，却是想摆脱过去被劳斯莱斯压制的年代；所以在慕尚，你不但能在内装细节上看到原厂刻意沿袭了许多1930年代经典宾利的设计，外观造型上，更遥遥传承了8-litre的风采。

　　8-litre是宾利在被劳斯莱斯并购前，创办人Walter Owen于1930-1931年间仅打造100辆的豪华双门4座房车，搭载了一款排气量7983cc的直列6缸发动机与4速手动变速箱，极速可达200km/h，创下了1930年代最速记录，完整呈现了宾利大容积、大马力的设计哲学，是当时最豪华、性能最出色的GT跑车，连对手布加迪威龙也望尘莫及，而这也正是宾利希望藉由慕尚想再次提醒世人的荣耀。

　　大器典雅 重现8-liter王者风范

　　仍是来自英国的车中贵族、赛车场上的优雅王者，因为即使从1998年起，宾利这个英国品牌已隶属德国大众集团，但拥有绝对自主研发与设计权、位于英国Crewe小镇里的工程团队，依旧赋予了慕尚一个兼具动感与华丽的曲线。

　　庄严又霸气的车头，以不锈钢格纹交织出硕大的方形水箱护罩与下气坝，上方崁着选配的经典“Flying B”立体厂徽，而且一但伸手碰触后，你定会讶异于它的抛光色泽与做工竟能如此细致；至于承袭经典8-litre传统的环状4圆灯头灯组，则是同样以二大/二小的方式座落于车头左右，并于内部置入LED日间行车灯组，同时佐以镀铬底部反射层与灯框，再透过刻意前伸且短捷的前悬设计与修长的发动机上盖，勾勒出既优雅又锐利的视觉感受。

　　从车侧望过去，则是最能感受慕尚王者风范的角度，流线的肩线由前保险杆下缘开始向后方刻画，一路直奔尾灯组上方，并在后轮叶子板处纳入饱满的车尾；至于车尾，则是带入了拉长的后悬，以宽大厚实的C柱、选配的21吋5幅抛光轮圈，平缓的连接着车尾后厢，形塑出饱满、优雅的线条。

　　而且在慕尚上，几乎所有车身细节，如车门手把、窗框、车门下方的饰条，以及选配的不锈钢材质车门B柱与前叶子钣散热孔等，皆已经过细致的抛光处理，让躲在细节的魔鬼无所遁形。

　　采传统造型车门设计、可提供更多后座隐私的慕尚，流线的肩线由前保险杆下缘一路直奔尾灯组上方，并在后轮叶子板处纳入饱满的车尾；而且这辆试乘车还选配了21吋5幅抛光轮圈，以及经过抛光处理的不锈钢车门B柱与前叶子钣散热孔等，处处流露着王者的气势。

　　而且与劳斯莱斯P幻影源自欧洲马车的对开式车门设计不一样，慕尚的车门仍采用传统的开启设计，虽然少了话题性，但这样的开启方式却能替后座乘客保有更多隐私，且提供保护，进出也较为轻松。

　　此外，在慕尚车身结构上，同样也看得见来自德国的顶尖科技与英国最传统的手工造诣，包括专为慕尚设计、在Crewe厂区内打造，利用航太科技使车身更轻、更坚硬的单一车体，以及利用特殊成形技术所生产的铝合金前叶子板与车门，并结合不见任何细微缝隙的手工焊接C柱；此外，选配的两侧不锈钢金属散热格栅、不锈钢凸纹处理车门把手，以及车坛仅见、完整包覆于车身钣件中的悬浮式后挡风玻璃，都再再证明了原厂是以最完美的手工水准在重新打造慕尚。