非常安稳的乘坐感觉 试驾动力沃尔沃S80

  上午，编辑部办公室。老唐晃着一把方块钥匙对我说：“VOLVO，S80，T4，直喷涡轮，双离合器，你要不要感受一下？”“好啊！”“那行，你转一圈直接把（这辆试驾）车还了吧！”“好嘞！”行将出门之时，唐爷又补充了一句：“好好感受，回头出一篇试驾报告！”“……好吧！”

    我盘算着时间，现在是上午9点，如果下午4点还车的话，我还有7个小时的时间，其中包括一个小时的“首堵”，一个小时的“不怎么堵”，一小时拍照，一小时捅咕各机关，一小时机动时间，重要的是还要安排出两小时给另外一辆车拆解车轮分析悬架。5个小时，300分钟，了解一辆车，试试看吧！

 
打开车门，VOLVO的标志和氛围灯光随之亮起，有点儿意思！可是这点儿意思，马上就消失了。

    在昏暗的灯光下，S80的内饰显得很传统，甚至有些老气，看惯了同级别其他车，坐在S80上觉得有点儿提不起精神，恩，座椅还不错。踩刹车按键点火，发动机声音比较安静。而驶出车位，一把方向转弯时发现，这方向也太重了！习惯单手搓盘的我还有些不大适应，而且刹车的头段也不太灵光，以至于过减速带时，有些偏硬的悬挂“咕咚”的一下震动，让我十分怀念前几天的辉腾。

    外观不靓，内饰略老，方向很重，刹车颇软，悬挂偏硬。S80给我的第一印象并不那么好。但直觉告诉我这种想法并不正确，绝对不正确。开着一辆价逾四十万的车，却用两百马力功率的十分之一在地库里转悠，和井底之蛙有啥区别？

驾驶初体验

    当我把S80开出地库，灿烂的阳光照入车内，我突然发现S80的内饰绝非老气，褐色和浅米色搭配出一种巧克力的氛围，非常温馨！好好开车吧，过会儿到地儿再仔细端详。

    S80的方向有些沉，前文提到过，不过转了几个弯之后发现，这个方向盘非常招人稀罕！这种沉重的感觉是在转向柱中加了阻尼的缘故，而不是为了强调操控而刻意弱化了助力，习惯了这种力道之后，有种“揉面团”的感觉，甚是细腻！虽然反馈的路感弱了一些，但乘坐的舒适性大大增加，在遇到路面起伏时，增大的转向阻力施予方向的角度自然会变小变慢了一些，并且驾驶者在日常行驶时也不会过快过大的扭转方向盘。于是车身也就在“太极推手”之下悠然游走于车流之间而不会左突右撞。这就让S80上的乘客有着非常安稳的感觉。

    但偶尔鲁莽一下，S80也会亮双灯赞成，只要舍得力气，这方向不是什么问题。在抢一个路口的绿灯时，以60的时速左转，225的轮胎虽然数据不突出，但也牢牢咬着柏油地面未见打滑，此时风挡下一张纸质临时车牌从左飘向右，而车身却没有丝毫不安，从容驶过这个路口。

    讲到这里，那个偏软的刹车也不难理解了，一切为了舒适。不过刹车偏软不意味着刹车不灵，相反S80的制动表现非常强悍！我在路上做了这样的实验，情况如下：踩下踏板1/5，几乎等于没有；1/4，有一点；1/3，有了，但仍不够劲儿；1/2，恩，行了；2/3，挺好；3/4，够了，这刹车真不赖；4/5，嗷！我的相机；全踩，ABS，后车鸣笛。虽然没有测试数据，但我基本可以断定，百减的刹车距离应该可以控制在40米之内。

    而这个有些硬的悬挂如何解释呢？情况是这样：当我穿行在车流中连续并线时，庞大的车身并没有像游艇一样漂浮式的晃动，底盘感觉非常稳健和扎实，这也是典型的欧式调教，表现实属上乘，毕竟这不是空气悬架，不能拿辉腾的标准来衡量。日常行驶中，一些小幅的起伏足以过滤，而出色的隔音效果让噪声并不明显。