天马行空 我心狂野 天津试驾福特野马

用不同国家来划分车系是武断的，但请允许我再武断一回：豪放的美国人喜欢宽大粗犷；一丝不苟的德国人自然喜欢中规中矩的车：岛国日本自然要精打细算；浪漫的法国人喜欢不拘一格。这种武断就像野马这个名字：天马行空，爱谁谁

车标里有马的，基本都是好车：法拉利、保时捷，但它们在中国并不算稀有。还有个更稀有的可能不太容易想到--福特野马，它的定位远不像前两个那么高高在上，但在中国的确稀少，不服不行!

一直觉得美国车最适合中国，因为有着同样辽阔的国土，多变的路况，复杂的需求，中国西部戈壁笔直入云的国道也最容易让人联想到美国风景。遗憾的是，真正的美国肌肉车却一直没有来到中国，它们的特点都是：大尺寸、大排量、有肌肉感、粗犷简洁、驾乘舒适。

不明白为什么福特一直没有把野马引入到中国。野马的号召力还不够?尼古拉斯凯奇的号召力至少可以和米勒打个平手。怕中国市场还不能接受这种大排量车?有可能，但现在的中国是什么地方。啊，这里什么车都能火，野马也完全不用发愁。随便猜测福特的想法只是庸人自扰，摆在眼前的事实是：通用比福特的步子快得多，雪佛兰的“大黄蜂”已经进入中国了，飞的就是比跑的快。

听到天津有专门从事野马进口业务的公司，新到了野马车，我们第一时间就来到了天津，体会一下久违的美式狂野，寻找电影极速60秒中那让人与之生死与共的理由，虽然这次能试驾的并不是电影中那辆67年野马GT500(伊琳诺)。

独特的车身比例，亮银的轮辋，让你很远就能从车流中分辨出这辆野马，你甚至都不需要去注意那些细节，包括前凸的发动机格栅、显眼的黄色转向灯、简洁而古典的前大灯、尾部性感的小天线。

尤其当你被它迷人的身段吸引而不自觉尾随其后时，车尾被划分成三段的转向灯顺序点亮的那一瞬，你敏感的神经如何不被打动?

野马的内饰也是简洁朴素，三辐方向盘就像是一辆美式老爷车，中控台方方正正的按钮和几个圆形旋钮按照功能分组排列，镀铬的Sync标识放在最下面，只不过微软打造的Sync系统我们没来得及多体验。

野马的驾驶感觉很独特，方向、油门、刹车都是那种以舒适柔和为主，但并不缺乏弹性。车子的悬挂的舒适取向也比较明显，虽然野马是以年轻、个性、运动为主打，但它并不想以牺牲舒适性为代价，高速巡航时的舒适平稳是美系车的首要诉求。这样的诉求，必然有激烈过弯时的车身侧倾，但这种侧倾的程度并不大，并且感觉仍很扎实，而且在侧倾中听到后轮突破极限前偶尔的吱吱声才是它快乐的来源。

野马的舒适性不仅仅来自于宽大的车身，充满韧性的底盘，还有不错的隔音和音响。走在颠簸路上，对胎噪的隔音也很好，配合不错的音响效果，很快就可以融入到这私密的氛围中。发动机那特有的低沉、嘶哑的咆哮，也是美国肌肉车的一种特色，这也是很符合美国那种粗犷的气质，就像你能想起的美国很多“公鸡嗓”的歌星在深情吟唱。