时尚郊游 试MINI Cooper S Countryman

依然拥有纯正的MINI操控灵活性，但提升的离地间隙和ALL4全时四轮驱动系统，令Countryman可以“上山下乡”。

MINI从来只属于城市，偶尔我们也把它开进赛道耍一把，但把MINI开去越野?大家都笑了。但自从有了Countryman，MINI越野不再是笑话。

作为MINI旗下的第四款车型，也是MINI的首款跨界车，MINI Countryman在工程技术上的变化比它的前辈要大得多，不仅是因为它的“4米车长、4门4座、4轮驱动”概念，它甚至还可以选装MINI ALL4全轮驱动系统，BMW企图用这种基于电子液压中央差速器的四轮驱动系统为MINI，提供越野能力。

离地间隙和接近角、离去角是越野的硬指标。从数据上看，MINI，Cooper S Countryman的离地间隙只有149mm，这比一般轿车高了不太多，要知道连宝马X1离地间隙也有193mm。但如果你真的开着轿车去走MINI Countryman同样的路，你会发现MINI的通过性真是提高了不少，应付一般的烂路都完全没问题。一方面天生短小的前后悬设计，令它的接近角、离去角非常大，另外Countryman虽然已经是最大尺寸的MINI，但2，595mm的轴距仍然比一般的中级轿车还要小，这些无疑是非常大的优势。149mm的离地间隙是有点小，但要知道德国车计算最小离地间隙，是在车上已经有载重、满油的情况下算出来的，并非日本车的空载算法，要知道老桑塔纳、捷达这些老三样，它们标称的离地间隙都不大，但谁都知道它们的通过性有多厉害。

刚开始进山时，我最担心的就是这辆MINI Countryman，但越往里开我的信心就越大，除了过一些坑洼路面要放慢速度，担心托底以外，其它一般碎石路我几乎是以跑拉力的方式去开。高速过弯的时候，你还能感觉到后轮在沙石路已经开始轻微的漂移，好玩得不得了，其它重心高的SUV是玩不了这个。我的信心更多是来自底盘、悬挂以及轮胎的组合，宝马出品，必属精品！ MINI Countryman的底盘和悬挂的扎实程度非一般跨界车能比，悬挂的行程很短，你完全不需担心悬挂会突然被压低，车身沉下去碰到地面，而无论你怎么折腾，这副底盘是一点异响都没有。我们这辆MINI Cooper S Countryman装备了非常酷的18英寸轮圈和扁平比只有45的轮胎，这是需要你小心的，遇到坚硬的石头，你还是要放慢速度通过，我担心轮圈会被划花，甚至是被撞坏。普利司通225/45 R18 91V防爆轮胎在越野时反而提供很大支持，防爆轮胎有厚实的胎壁和坚硬的胎面，一般碎石和树枝根本就没机会刺穿它。

MINI Countryman的ALL4全时四驱系统采用的电控液压中央差速器，可以在前后轴之间提供无限可变的扭力输出分配，在正常驾驶条件下，以前轮驱动为主，最多把50％的驱动力送至后轮，在极端状况下可分配100％的驱动力，于是MINI使有了后驱车的特性，带来额外的超凡驾驶乐趣。这套全轮驱动系统对于驾驶条件的变化能始终保持快速且精准的响应，表现出全新的以牵引力为核心的操控性能，而这也正呈MINI一直为人们所称道的。但ALL4毕竟不是为越野而生，我尝试开着Countryman去挑战一些更高难度的越野路面，发现只要有一个车轮离地，另一只车轮上陷稍深，ALL4就不能完全切断离地空转的车轮动力，导致没有足够的扭力把另一只下陷的车轮解救出来。

当然，如果你拿MINI Countryman去和Jeep大切诺基去比试越野，那也是可笑的，MINI这个能耐，它也不是为越野而生。但它可以很高速地去跑一般的越野路面，现在你明白了，为什么今年宝马会选择MINI Countryman参加达喀尔和WRC拉力赛。