双龙回归的主打车型 柯兰多试驾初感受
Miss Lin教导我们，挤公车的时候被撞到不要紧，一个move回来，整个场面要hold住。如今的中国车市，像极了北京早高峰的公车，挤下又挤上的双龙，这次能hold住场面吗？
不可否认，近两年全球汽车市场上韩国车上升势头甚猛，大有迎头赶上甚至后来居上的趋势。但细一分析，似乎又只有现代起亚集团一家独大，浓烈的“个人英雄主义”色彩很容易让人对其后势产生怀疑。此时，双龙的复出，至少让我们看到了一些向集体主义、teamwork转型的可能。品牌印象
创办于1954年的双龙汽车，早在2003年便通过引入新主席(New Chairman)豪华轿车进入中国，之后随着2005年底上汽正式成为双龙汽车的控股股东，爱腾、雷斯特Ⅱ、享御等双龙主力车型的陆续登陆自然也是顺理成章。然而，面对金融危机的惊涛骇浪，这家中方控股的韩国企业最终没能挺住，于2009年宣布破产，在华业务遂逐渐停摆，双龙品牌渐渐淡出国人视野。然而，顽强的韩国人并未就此倒下，2010年底印度新东家的入主，令双龙奇迹般地起死回生。2017年6月8日，业务已重新走上正轨的双龙汽车宣布携手中国两大经销集团(庞大汽贸、中汽南方)，再战中国市场。
产品感受
新款柯兰多是此次双龙回归的主打车型，当然也是我重点考察的对象。和之前剑走偏锋的“兄长”相比，柯兰多“平庸”的外形显然更符合多数人的口味。车头圆润而饱满，中央的六边形镀铬网状格栅与捷豹有几分相似，带银色装饰的黑色保险杠，野性与时尚兼而有之。侧身简洁流畅，虽没有复杂的线条，但宽大的圆弧形轮拱、别致的轮辋造型都很讨人喜欢。尾部也足够和谐，面积不大的后窗下沿微微隆起，提臀功效显著，另外粗壮后保险杠上的左右双出镀铬排气管，也很有气势。
柯兰多外形的平庸打了引号，因为相比爱腾这样的少数派可能会更有人缘，而内室设计的平庸则不用打引号。内饰整体色调有深、浅可选，中控台布局很常规，绝大部分均由塑料材质制成，手感偏硬，做工也并不出众。值得说的亮点除了高配车型的真皮方向盘、座椅、换挡手柄外，还有富足的储物空间、座椅的红色缝线以及平整的后排地板。
先期上市的柯兰多采用了国内同级车罕见的2.0升涡轮增压柴油发动机，6挡手动／6挡自动变速器也足够先进，动力强、油耗低不仅是这套动力传动系统的特点，也是柯兰多最大的卖点。当然，考虑到我国某些大城市对柴油乘用车的限制以及民众对柴油车的认知水平，汽油车型的尽快引入也很有必要。
基于成本以及使用需求分析，柯兰多并未采用双龙引以为傲的非承载式车身，前麦弗逊后多连杆的悬架设置也更多地偏向舒适性。除了前驱车型，还有四驱系统可选。值得一提的是，这套四驱系统具备锁止功能，保证了相当的越野与脱困能力，只是180毫米的最小离地间隙有点不太给力。
通过一天的试驾，柯兰多给我留下了以下几点突出印象。首先是柴油发动机的大扭矩，尤其是低转速区间的爆发力；其次是自动挡车型非主流的手动换挡方式，方向盘上用快捷键取代了拨片，而挡把儿上的操作也简化于手柄左侧的一个按键；当然还有他的越野能力，虽然没有具体数据，但根据越野场地试驾的直观感受，我认为柯兰多的越野能力在同级对手中应该是技高一筹。
前景展望
作为一家拥有半个多世纪历史的汽车企业，双龙确实有着自己的性格和特色。但从之前在中国市场的表现来看，过于特立独行的结果很可能是曲高和寡，叫好不叫座。这次回归中国，更像是双龙的一次自我救赎。找到庞大汽贸、中汽南方两家拥有完善销售售后网络的中方合作伙伴，引入更符合大众审美的柯兰多，双龙的方向很正确。但品牌形象、知名度、口碑的建立则要复杂、困难得多，要依靠合理且有竞争力的定价、服务和销售网络的建立、车型与动力系列的完善、持续深入的市场推广等一系列正确举措，决非一日之功。双龙想要hold住场面，任重而道远。
