只在外观上做改变 实拍铃木天语SX4锐骑

    在广州车展期间，我的同事便抢先发布了新款天语SX4锐骑车型的初步静态体验文章 ，所以这次咱们将从更多的不同角度对这款即将上市的年度改款车型来个深入分析，事不宜迟，我们马上上图介绍。

● 外观篇

    天语SX4系列车型在国内生产销售已经不知不觉的走过了接近4个年头，虽然国内首款跨界概念的车型并不是天语SX4，但在国内把跨界概念深入人心，以至影响到其他品牌日后推出跨界车型造型设计的车型，天语SX4居功至伟，而天语SX4锐骑版则延续了天语SX4系列车型经典造型风格特点。

    天语SX4锐骑版车型并非是全新推出的一款车型，有印象的读者朋友应该记得在08年的时候，也曾经推出过天语SX4的锐骑限量版车型，当时款式的锐骑限量版仅在中网（采用了大面积的镀铬中网）、保险杠下沿和车身颜色（特别推出专属黑色车型）等地方进行细微的调整，变化幅度远没有2012款之大。

   天语SX4车型其实是铃木与菲亚特共同设计的一款全球化车型，菲亚特Sedici便是与天语SX4同根同源的一款车型，两款车都出自意大利设计巨擘乔治亚罗之手。而天语SX4锐骑版外观造型设计则与最新推出菲亚特Sedici 2012款高度相似。

    前脸是天语SX4锐骑版与天语SX4 2011款外观区别最大的部分，锐骑版重新整个前保险杠的造型，与2011款相比更加圆润一些。镂空的中网和大面积的黑色包围设计意在营造一种类似于硬派SUV的味道，但在圆润的前脸造型的衬托下，这种强悍的味道并没有能突显出现出来。

    一直被不少铃木车主所“诟病”的天语车型接近角太小问题，终于在锐骑版上得到了“改善”。由于前保险杠样式发生了变化，天语SX4锐骑版的接近角也发生了改变，由原来的17°左右，升至大于20°，离去角和最高离地间隙则没有变化。接近角和离去角问题对于一款跨界车型来说似乎有点扯大了，但是作为一款跨界造型的鼻祖车型，这种“小纠结”似乎还有那么一点代表意味，毕竟聊胜于无吧。

    轮胎方面天语系列车型一直保持着相当厚道的一面，全系车型都采用优科豪马轮胎，而且还配备了全尺寸同品牌备胎，这点做法还是相当值得肯定的。不过就个人感觉而言，锐骑版的轮圈造型实在是过于简单平凡，这令锐骑版在精致程度方面失分不少。

    尾部造型相比天语SX4 2011款车型来说则显得简单许多，大面积的黑色包围营造出粗犷的感觉。锐骑版与天语SX4 2011款车型体现的是两种不同的风格取向，前者更加纯粹粗犷的SUV风格，而后者则显得更加精致时尚。对于一款讲求个性化外观的车型来说，多种风格取向的更能满足不同需求的客户需求，是一件不错的事。

外观部分结语：

    天语SX4锐骑版较天语SX4 2011款而言在外观上做了较大幅度的调整，整体造型风格与2011款相异，走的是更加粗犷的风格路线。或许不少读者朋友会认为天语SX4 锐骑版改得并不是那么前卫大气，我也承认并赞同这一点。但对于旗下丰富产品线，以多种风格的产品来满足不同层次消费者的需求来说，推出天语SX4锐骑版的是个不错的举措。