用理性解读疯狂 西班牙的试驾谈奥迪S8

发动机从4缸返回至8缸所需的时间仅为0.3秒，此反应时间完全不会让驾驶者感到动力的不足或间断。为了使汽缸按需运行系统的工作状态更加合理，奥迪研发出一种智能感应油门踏，板、制动踏板和方向盘操作的控制逻辑系统。如果监测到当时的临界状态转变可能不利于驾控，“气缸按需运行”系统将被禁止使用，比如处于弯道行驶中或在郊区道路上高负荷行驶时。

实际上8变4绝非除以2那么简单。因为不同状态下，发动机点火的频率不同，从而造成产生的噪声和振动也不尽相同。为了消除这些变化。S8还配备了主动噪声控制系统(ANC)和自适应发动机悬挂系统。

前者通过内嵌在车顶篷中的4个麦克风将检测噪音，如果电脑检测到噪声元素，就会通过音响系统发出噪声的反相声波清除噪声。对于主动噪声控制系统(ANC)来说，最大的挑战是要在气缸停止工作或重新开始工作瞬间快速、准确地做出反应。主动噪声控制系统在发动机启动后即被激活——无论音响系统是开是关，声音是高是低，还是静音，亦或汽车装配普通的奥迪音响系统还是安装了顶级的Bang & Olufsen音响系统，该系统都会有效工作。此外，排气状态的改变也会导致排气系统发出击鼓般的噪音，S8通过藏于排气系统中的智能阀瓣机构巧妙地抑制了这部分的噪声。

自适应发动机悬挂系统似乎更加神奇。该系统在怠速时，“较软”的特性防止噪音和振动传至车舱内；而在汽车行驶时，则转变为更加“坚硬”的阻尼系数，以达到减轻发动机高速运转产生的振动。新S8搭载的系统更加智能。其原理是通过发动机悬挂上的电磁振动发生器发出反向振动来抵消振动。自适应发动机悬挂控制单元抵消振动所需振幅的数据由两个信号决定：一个来自位于曲轴的发动机转速传感器，另一个位于两个发动机支架上的加速传感器。奥迪的工程师特别为我们模拟了系统开启前后的情况。自适应发动机悬挂能有效的将发动机振动降低到检测不到的水平。

到此，理性的方面基本告一段落，接下来就是疯狂的一面。此次奥迪S8西班牙试驾除常规公路试驾之外，还特别安排了赛道试驾。对于S8而言，赛道同样是它钟爱的舞台。这次的舞台是西班牙的纳瓦拉赛道，全长3.933公里。新一代quadro全时四驱系统和4个265毫米宽的倍耐力P-Zero运动轮胎出色的完成着自己的任务。强大的动力被它们毫不保留地施加在赛道上。在发动机转速达到1700转／分时，650牛米的扭矩完全输出，动力非常迅猛。20％的扭矩提升让我清醒地意识到这是一辆比上一代更凶猛的S8。