衔玉而生的传奇命运 奥迪Q3穿越中国之旅

奥迪Q3并不能够称得上是一款开启全新细分市场的车型，但如果从Q系列或是整个奥迪的产品线中的位置来看，Q3就像是衔玉而生的贾宝玉一样，从出生开始就注定有一个传奇的命运。

这个传奇的命运与中国有着不解之缘。2007年，概念车的Cross Coupe quattro在上海车展上全球首发。当时，Q7已经上市，Q5尚在酝酿之中，加上这款Q3前身的概念车，奥迪发出了一个明确而强烈的信号，就是开发入门级豪华SUV市场。而这个在现在看来仍然潜力巨大的市场，Q3在中国的表现尤为突出。缘分还在继续，随着Q3的量产，奥迪Q3的全球试驾也选在中国举行。当国内媒体在此次全球试驾活动中最后一批驾驶Q3穿越中国的时候，全球各地的媒体早已将Q3同中国文化一同带回了各自的国度。于是，奥迪Q3在众多海外媒体终端的报道都混杂着各式各样的中国元素，我认为，奥迪押对了宝。

车小气场大

在试驾Q3之前，我曾经领略过另一款德系紧凑型SUV的风采，那就是大众进口汽车Tiguan，是的，是进口的Tiguan，而不是国产后加长轴距的途观。那种紧凑而又高挑的身材让人怦然心动。这是一种很神奇的感觉，我必须尝试着去描述一下。虽然车不大，但Q3的气势并不差，由于采取了更加简洁和平直的线条，Q3相对于Q5显得更有阳刚之气。特别是前进气格栅和灯组设计，均采用了奥迪最新的设计语言。原本倒梯形的前格栅增加了两个切角，给前大灯设计留出了更多的空间。奥迪在Q3的前大灯上首次采用了几乎呈现包围之势的LED日间行车灯。这在奥迪车系中还是首次出现。即使是白天，两条LED光带让后视镜中的Q3展现出咄咄逼人的气势。

车内的空间感却是另一种味道，进入Q3之后，驾驶座和副驾驶座虽然不是紧紧的挨着，但比起奥迪更高级别如A4、A6的宽大中央扶手显得紧凑多了。这也直接影响了奥迪MMI系统的布置位置。习惯于在中央扶手位置操作的MMI系统如今被整合到了中控面板上，旋钮的材质和手感也更趋向于家用风格。狭窄的中央过道只能够布置一个变速器档位。如果不去调整座椅的高矮，这样的空间氛围更像是A3或是TT。但Q3毕竟是一款能够爬山涉水的SUV，当你的视野随同170mm的离地间隙，17英寸的轮辋和升高的驾驶座，扩展到更远的地方的时候，你就会发现Q3独有的魅力。而更高的坐姿带来更好的视野，然而，车身的风阻系数并没有显著的提升。奥迪Q3的底盘部分经过精心处理，使得高速行驶时空气能够快速地通过，显著地减小了空气阻力。得益于这项领先的底盘空气动力学设计，奥迪Q3风阻系数仅为0.32。