华丽旅程 试阿斯顿马丁Cygnet代步小车

阿斯顿丰田特色

不过，我还有一个很奇怪的感觉，坐上任何一台阿斯顿-马丁跑车，驾驶员心中总有一点要快跑一下的念头吧，相对来说，丰田的小容积发动机，总有一种不徐不疾，从容而力达的特色。那就是，如果猛力催逼，丰田这些发动机的反应就像骂年轻人不努力上进一样白费劲，反而渐进式加压，才会自自然然愈跑愈快。于是，抱着开丰田的心态坐进阿斯顿-马丁车厢，得出来的结果是对车厢工艺享受的慢活，这个感受反而在数以百匹计功率DB跑车中难以轻松享用。

我开着这台车子在香港的繁华路段中穿插了一天，对外接受了路人(特别是外籍人士)的关注目光，对内身处一个小而华丽的车厢空间，这是一个用60万港元堆砌的华丽旅程，也许真正会买这台车的人并不多，但对阿斯顿-马丁车厂来说，Cygnet是另类的活动宣传品。

专访阿斯顿-马丁设计总监Marek Reichman

让你的五官都感受到Cygnet是真正的阿斯顿-马丁

阿斯顿-马丁在香港举行城市小车Cygnet的亚洲试车会，车厂设计总监Marek Reichman亦随行，并与媒体谈论此车的设计经验。

Marek Reichman可说是阿斯顿-马丁汽车的设计灵魂人物，车厂目前最名贵的限量版超跑One-77就出自他的手笔，最便宜的阿斯顿-马丁Cygnet同样亦由他设计。

Reichman毫不讳言Cygnet是从丰田iQ的基础上制成，但他也说明Cygnet的改造工程绝不简单，实际上把车子内外完全重建，原则是，“要让人从五官都感受到Cygnet是真正的阿斯顿-马丁”，他指出，从外表上，不难发现Cygnet和One-77的共通设计，例如车头的阿斯顿-马丁式散热网、车身的装饰，当然还有阿斯顿-马丁的专用徽章。至于车厢，完全由阿斯顿-马丁的技师以人手全部改造。进入车厢内，无论眼睛所见，手上所触摸，以至嗅觉感受到的气味，都和其他网斯顿-马丁跑车很一致，令人完全认同这是一台阿斯顿-马丁。

对于Cygnet的性能，Reichman认为并不算弱点，无疑这是最慢的阿斯顿-马丁。作为城市内用车，即使阿斯顿-马丁的超跑也无从发挥性能，但Cygnet可以给驾驶者简单、轻巧和实用的优点，Cygnet不是用来快跑的阿斯顿-马丁，但在市内使用，可以有方便性之同时，享受到阿斯顿-马丁汽车的品位和工艺。

Cygnet发布之初，很多人以为只是阿斯顿-马丁的概念性玩具，但Reichman表示并非如此，Cygnet无疑是新的概念，把豪华的手工艺注入原本的廉价小车，使之有新的意义，这也是问斯顿-马丁面对世界环境转变的创新和突破传统。Reichman认同市场上适者生存的定律，所以汽车设计师也要寻求新的理念，不要被传统所困，当环保，简约成为新时代的崇尚，阿斯顿-马丁何不做一台具备这方面特色的汽车，同时也保留了阿斯顿马丁的气质。在Reichman眼中，此两者显然可以并存，并在Cygnet上找到很好的融合。