行注目礼！里斯本试驾新MINI ROADSTER

MINI ROADSTER采用传统的软顶设计，更传统的是，它还采用的是手动折叠方式，驾驶者坐在车内即可方便操作。开启和关闭都很顺畅，感觉就像脱帽、带帽。这不禁引来了路人的关注，只要一有机会，大家就会踊跃与 ROADSTER合影。因为采用软顶设计，且为手动操作。所以顶篷机构省去了电动折叠部分，且结构非常简单，折叠后的体积很小，只占用了行李箱的一小部分。ROADSTER的行李空间为240升，而COUPE的行李空间为280升。双座跑车概念还有一个好处，即行李箱紧邻驾驶者和乘客座椅后面，通过可开启的隔板实现物品的轻松拿取。

敞篷的设计使车身顶部的重量大幅度减轻，车身重心比MINI COOPER更低，从而带来更加稳健的驾驶感受。虽然ROADSTER在车顶部分减轻了重量，但在整体重量上比原来的MINI COOPER S有所增加，这是因为车身内部进行了加强。比如，车架后部的刚度得以增强，提高了车身的抗扭刚度，与加固型门槛共同增强了乘客舱的坚固程度。此外，MINI ROADSTER的车身前部还采用了集成式创新型行人保护措施和特殊的加固元件。这使得前桥额定负载略高于其他MINI车型，并由此增强了其前轮的牵引力。翻车防护杆采用外露式设计，由抛光不锈钢制成，既美观又坚固。

ROADSTER标配电动助力转向系统(EPS)与动态稳定控制系统(DSC)，还可选装带有电子差速锁控制系统(EDLC)的动态牵引力控制系统(DTC)；主动式后扰流板可在 80公里/小时的车速下自动展开。

此次试驾的全部为MINI COOPER S ROADSTER。搭载最新一代1.6升4缸双涡营单涡轮增压发动机和6挡手动变速器，最大功率为135千瓦／184马力，对应转速为5500转／分钟；最大扭矩为240牛米；对应转速为 1600～5000转／分钟（使用超增压功能时为 260牛米，对应转速为1730～4500转／分钟)； 0～100公里/小时加速时间进一步缩短到7.0秒；最高车速：227公里/小时；而综合油耗只有6.0升/100公里。

高速公路上，RPADSTER的表现非常稳健。即使速度接近200公里／小时，对于操控的稳定性，我都信心十足。只是高速下的风噪有些明显。这是软顶设计难以避免的不足。MINI ROADSTER可选装后挡风嵌板，在敞篷时，可一定程度上避免后面的乱流进入车内，但只在速度较低时效果明显。如此小的敞篷车在高速下敞篷行驶的确不是明智之举。

进入辛特拉山区、ROADSTER灵活的本性开始显现。宽泛的最大扭矩平台可始终保持出色的动力输出。通过采用麦弗逊减震支柱的前桥、多连杆式后桥、带速敏式辅助功能的电动助力转向系统以及强大的制动器，ROADSTER在山路上显得如鱼得水。全新调校的底盘使MINI卡丁车的驾驶特点更加鲜明。

MINI ROADSTER标准配备MINI CD收音机音响系统，通过配备Harman Kardon高保真扬声系统和USB音频接口，可以获得更佳的娱乐享受。MINI Visual Boost收音机和MINI导航系统与Centre Speedo中央仪表上的6.5英寸高分辨率彩色显示屏相连接。配备这些选择装备时，苹果iPhone用户还可以在车内通过MINI Connected访问基于互联网的服务。MINI Connected应用程序实现了以下功能：网络收音机功能、Google服务、Facebook和下witter、RSS news feeds、MINIMALISM分析仪、Mission Control和 Dynamic Music功能，以及最新的Driving Excitement功能，如Condition Check、Force Meter和数字式运动型仪表板。这部分功能丰富实用，不知到国内还能剩下多少。

夕阳西下，终点罗卡角就在前方。人们在这里修建了一座灯塔和一个面向大西洋的十字架。碑上以葡萄牙语写有著名的一句话：“Onde a terra acaba e o mar comeca……)”，即“陆止于此、海始于斯”。联想到身边这两全新的MINI，我知道“路未止于此，精神延续于斯!”