独韵后排 解说劳斯莱斯幻影系列加长版

就车身外观而言，幻影系列Ⅱ经历了众多、但却十分细微的调整和改动，更多地是在弱化线条的锐利程度，但又不会触动整体的外观气势。“我们的客户并不希望新车型频繁入市。”劳斯莱斯公关总监理查德·卡特(Richard Carter)直言不讳地表述道。换句话说，这都是为了照顾此前愿意掏30多万英镑买幻影的老车主们，因为他们可不希望幻影系列Ⅱ一经推出就显得自己的车瞬间过时了。

如果把新老两代车型并排停放，你只会注意到一点区别，那就是最新的矩形LED前大灯，仅此而已。尽管有更柔和的棱线转折、全新的后保险杠、镀铬环饰的尾窗，但没有哪一样儿能当“全新换代”之名。

进入车内，后排座舱基本上是原封不动。最大的享受并不是什么高科技的电子装备，而是单纯得无可匹敌的巨大空间，当然还有经过精心推敲的舷窗设计它既保证了后排乘客能享有最佳的视野，同时从外面看去又保证了私密性。对于前排的司机而言，老款幻影的困扰依然存在。可调方向盘依然距离有点远。巨大的中心圆盘遮挡了视野，让人分不清自己究竟把怀挡挂到了哪个挡位。

中控面板上的按键点火按钮，控制着老式液晶屏和宝马负责开发的6.75升V12发动机。只有在启动发动机之后，你才会发觉转速表对于这款车是多么重要，因为引擎运转安静至极，怠速状态下你几乎察觉不到它已经随时待命了。

驾驭这款庞然大物的第一感觉就是近乎隔绝无声的车内环境、源源不绝的扭矩输出。在低速行驶状态下，你听不到过多的声音，只有轮胎碾过地面碎石的噼啪声以及尾气冲出排气管的呼呼声。此时如果将油门一踩到底，那么幻影系列Ⅱ会稍微迟疑一下，而不是将压抑在V12引擎当中的澎湃动力一泻而出，因为劳斯莱斯需要限制扭矩的输出，以便保护新变速器系统齿轮机构上的降阻涂层。另一方面，变速器的软件系统也显得有些优柔寡断，尽管我们被告知，这已经是经过改进的换挡逻辑了。

其余的驾驶体验跟前款大同小异，尤其是波澜不惊的行驶舒适性，即使行驶于川流不息的车流当中，也恍惚如孤舟独渡一般。车身侧倾真的很明显，但是底盘却能将其控制在一定的范围之内。而转向系统的反应也的确够慢，但这并不能掩盖其指向精确的实质。没错，在进入急弯时，你的确得拿出开蒸汽火车的精神头来，猛打方向，但是幻影在直道上一点都不像火车那么笨拙。幻影可以很快地在弯道里穿针引线，但是斜靠在躺椅里的后排要员早就被甩得像是落难在风暴里、搭乘救生筏的船客。

归根结底，幻影系列Ⅱ依然是一款让人大饱眼福的座驾，并且制造精良。它敢于保留那些平常豪华车不可能容忍的本性，当然也在某些方面达到了其他豪华车羡慕不已的境界。在追加了两个挡位之后，劳斯莱斯幻影系列Ⅱ仍旧雄居于全球最佳座驾的宝座。