无限接近完美 2013款科尼赛克 Aircore

无限接近完美

克里斯蒂安·马·科尼赛克为公路汽车设计了全新的后悬架系统——三层后悬架系统。Agera R标配了这个系统，通过减震器和弹簧连接左右后轮，使得左右后轮在需要时能相互影响，具有独特的优点。

这个系统的优点有很多，比如：它可以配用普通的弹簧和减震器，减低其减震率，这样可以在不牺牲干燥路面下操控能力的基础上提高在湿滑和粗糙路面操控的舒适度。三层后悬架系统也有防翘头作用。传统的防翘头系统通过悬架系统的几何学设计来实现，不添加任何部件或重量。但是这种设计却牺牲了悬架系统几何形状在其他方面的操控表现。通过使用三层后悬架系统，科尼赛克能够保留悬架几何设计的完美操控性，同时仍然具备防翘头功能，并能寻求其他的新优点。由于三层后悬架系统能使用普通的缓冲器和弹簧，因此就不会对全车悬架系统的重量产生很大的影响。

当今的超跑通常在中低速时产生很大的下压力，而在高速时下压力较少，以防止轮胎过载，产生过多的阻力，因此很多超跑都配备有重型的液压操控尾翼或副翼。而科尼赛克则秉承“少即是多”的理念，设计之一套动态的系统以达到此目的。这一动态系统中最显而易见的部件就是全新的动态尾翼，该尾翼不是通过液压系统而是通过风力来改变其迎角，因此其可在任何时候及时通过车辆的速度或风阻来进行动态控制，并在同样的车速时对逆风和顺风进行即时补偿。这是一种非常聪明的采取可调节空气动力学的手段，与重型和复杂的液压系统相比更轻，更简单和更直观。这种可调节尾翼的另一个额外的特性是其翼架可以作为空气挤压通道，这个通道从发动机舱直通至翼架尾部，形成一个风道，使得空气从翼架通过时产生文氏效应，排除发动机舱的热气，降低发动机舱气压，并通过侧面散热器增加冷空气流量。这意味着该车的车底压力减小，提供更多的低阻力下压力。

其他提升空气动力学性能的还有前小翼与排气装置。Agera R也采用了科尼赛克标配的最新的碳纤维前小翼，安装在散热器通风口上。这种小翼的配备在车速达到250公里／小时时可以提供40千克的下压力，还能减少阻力，从而达到一种双赢的效果。Agera R还配备了全新的一片式排气口。这种排气装置不仅重量轻，而且其形状能够提高底部空气的排放并同排气孔侧面的碳纤维空气扩散器配合。

更高性能的燃料系统

早在2007年，科尼赛克就在其CCXR车型上采用了生物燃料，成为第一家融合绿色科技的超级跑车厂商。如今：Agera R也承袭了CCXR的这一优良传统，同样可以使用E85生物燃料。和标准型的Agera超跑相比，Agera R使用了升级的燃料和发动机管理系统，拥有足够的进气能力，从而在使用E85和E100生物燃料的基础上能达到838千瓦的功率和1200牛米的扭矩。由于和普通汽油相比，生物燃料的单位体积能量含量更少，因此其燃料管理系统需要管理的进气量相当于1471千瓦功率的汽油发动机，这也就是说Agera R的燃料系统比现有的任何车型都具备更高的性能。

Agera R还可以使用普通汽油燃料，由于95号汽油的辛烷含量比E85燃料更少，因此使用95号汽油燃料时由于增压和点火时间需要重新调配以适应新的燃料特性，其功率将降至706千瓦，扭矩为1100牛米。为了使Agera R在功率输出方面拥有最大的灵活性，科尼赛克在涡轮材料和设计方面使用了最新的技术，减少涡轮和轮轴的惯性以提高其反应速度。