零排放的美好畅想！ 试驾雪铁龙C-ZERO

● 动力：电动机最大扭矩180N·m 最高时速130km/h

　　电池安装在汽车底盘中央，由88个容量为50 Ah的电池模块组成，总容量可达16kWh，电压为330V。在电压220V、电流强度16A的情况下，充满全部电量只需6小时；在公共充电站，充满80%的电量仅需30分钟。此外，C-ZERO还可通过减速和制动时回收的能量给电池充电，从而最大限度地降低能耗。

　　电动车的能耗也采用内燃机车的流程认证(NDEC欧洲认证)。此外，电动车还需要续航里程认证，C-ZERO的认证里程为130 km。像传统车辆一样，多种因素会影响能耗，继而影响续航里程。加热、冷却、用电、驾驶模式等都会导致能耗的显著变化。

　　由于电动机的最大扭矩输出转速范围比内燃机大得多，所以电动车是没有常规变速箱的，行驶中没有我们熟悉的换挡的感觉。如果深踩“油门”的话，电动机反应比机械速度快很多，而且电动机释放扭矩的过程也比内燃机要更直接一些，连绵不绝的动力输出传达给驾驶者的是一种轻盈的快感。

　　驾驶C-ZERO的第一感觉便是安静而轻快，随着电动机轻微的嗡嗡声有规律地想起，车速以一种毫无间歇的方式径直向上，如流水一般毫无停顿的加速感是电动车与内燃机车间最大的不同。虽然极速仅为130km/h，但在加速到这个极限之前，你每一秒都享受着紧凑的加速度带来的快感。 

　　回收刹车制动的能量对电池进行充电是当下混动车型最为普及的一个功能，在C-ZERO上我们同样发现了这样的功能。在踩下刹车踏板或者松开油门滑行时，电动机则自动回收能量对电池充电，从而提高能量的使用效率。

　　C-ZERO的方向盘握感出色，转向的手感也与法系经典的小车们颇为类似，扎实的回馈和较少的助力带来的是攻弯的欲望。可惜方向盘的尺寸有点偏大，驾驭这样一台小车时，显得有点不够灵活。

　　虽然后悬挂有些硬邦邦，但这并没有为C-ZERO带来什么运动的资本，瘦高的车身造成重心过高，在高速变线或者切弯时难免会有些心虚。但其后驱的特性在穿小街过胡同的时候却又有着别样的灵活。

　　总结：电动车是否会成为汽车业的未来现在还不得而知，但各大品牌在电动车领域的努力已经颇具成效。目前，C-ZERO正在进行一场环球之旅，从法国出发经历了一万五千公里后终于于近日进入了中国境内。在内燃机刚刚兴起的上世纪初雪铁龙同样用环球旅行的方式验证了内燃机的可靠，而今天，经历了环球之旅考验的C-ZERO是否能成为下个世纪的主流呢？让我们翘首以待。