拥有进口的身份 西班牙试驾西亚特Ibiza

拧动钥匙，发动机舱内的那台1.4TSI发动机便随之醒来，不过它并不是国内高尔夫所使用的那台1.4单增压发动机。在双增压系统的帮助下，150马力+220牛米的动力表现对于Ibiza而言已经可以让它达到游刃有余的水平。

驾驶这台三门版Ibiza畅行在巴塞罗那的街道上，在动力方面不会有丝毫的不安和惶恐，只要你想便可以在常规情况下完成任何的超越。但就在我抱怨在这么好的路况下如何体验操控性的时候，车内的步话机里发出了“向圣山进军”的口令，而这时似乎我和Ibiza都会心的笑了。

较窄而又绵延的山路甚至让我体会到了人车合一的境界，果断将7速DSG双离合变速箱推入手动模式，让转速表指针一直活跃在3500转/分钟上下，以便满足我对动力的渴求。而这时的Ibiza也开始兴奋了，通过它那前麦弗逊后扭力梁的悬架系统，为了带来了令人兴奋的横向G值。

还记得前文中提到的那个三幅式平底方向盘吗？它可不是花瓶让人看的，可以用精准来形容的指向性配合出色的路感，通过我的双手将路面信息传递到我的大脑中。当然谁也不能磨灭215/45 R16规格轮胎带来的出色抓地力，从而让我一次又一次的突破自己的心理底线。

激情过后也该回家了，此时换一辆车的想法再次侵入脑海，旅行车情结使我不由自主的将屁股放在了它的驾驶席上。动力还是同样的迅猛，制动也依然给人充足的信心，但总还是觉得拖着个大行李，每一个动作都不像三门版那般利落。于是，放松心境，悠然驾驶，这不也正是旅行车本该有的情怀嘛。

总结：它热情洋溢、它操控自如、它空间够用… 看起来Ibiza似乎已经没有任何缺点了，但需要注意的一点是这都是针对欧洲市场而言的，当它带着“高贵”的身价来到国内时呢？品质感会依然出色，但是悬架系统就要让中国百姓的屁股受苦了，并且双增压发动机对于油品的要求也较为苛刻，这些问题都是需要西亚特来解决的，不过好消息是他们还有时间做出相应的改进。顺便说一下，西亚特Ibiza虽然还没有进入到国内，但是已经有了一个好听的中文名——伊比飒。