我国第二代的军车 实测北汽勇士民用版

我想从前面大家应该已经知道了，民用版勇士和军用版最大的区别就是使用了汽油的发动机，而不是之前的3.2升柴油发动机，代号为G4BA的2.7升自然吸气4缸发动机，最大功率110kW@4400-4800rpm">110kW@4400-4800rpm，最大扭矩235N.m@2800rpm">235N.m@2800rpm，可以看出，这是一款偏向于低转速的发动机。和他配合的是5速手动变速器。

底盘方面则和军用版没有不同，依旧采用非承载式车身，配合前后整体桥式悬挂，后悬充分考虑到载重的需要，使用了钢板弹簧，因此在舒适性方面就不能强求了。四驱系统则是可靠而传统的分时四驱系统，采用手动纯机械控制。

虽说民用版勇士使用的是汽油发动机，但动力表现和柴油发动机十分相像，尤其是低转速的扭矩表现，非常充沛，但保持的时间却不长，在2500rpm后就会有明显的衰退。因此在加速初期，你需要频繁换挡，尤其是前三个挡位的控制。另外离合器的行程较长，踩下时需要一定力度，这点很适合穿着鞋底较厚的越野鞋来驾驶。

但勇士在公路的表现依然不够称职，出色的视野或许是它唯一的长处，但较宽的车身反而要让你分心照顾两侧的情况。扁平比75%的轮胎几乎不能提供什么路感，而如果你换挡不及时或拖挡，，就会产生烦人的震动，当然MT轮胎带来的噪音也不容小视。

相比糟糕的公路驾驶，野外路况就是勇士的天堂，好不夸张的说，因为非承载式车身的设计，和较高的离地间隙，勇士能给你十足的安全感。而面对凹凸不平，较厚的轮胎在这里就变成了优势，一般的碎石子路在它面前如率平地，甚至比在公路上还要平稳，这点实在出乎我们的意料。

勇士的涉水性能同样让我们刮目相看，我们选择了十渡的一片浅滩，水深超过半米，并且因为是自然水域，所以覆盖了大量的水草，不过勇士230mm的离地间隙使你根本不用担心发动机会进水。使用2挡保持在3000转左右，除了稍感阻力略大外，整体表现和在路面上没有太多差异，而轮胎也没有打滑的倾向。

究其原因，我们认为，整体的设计固然重要，但四条适合越野路况的轮胎更为重要，勇士配备的MT轮胎则可以完全胜任，它可以提供出色的抓地力，这样车轮不会打滑，动力就是100%的施展出来，发挥出这样的水平也在情理之中了。

勇士出色的越野性能给我们留下了深刻的印象，在十渡的河滩上，我们都挣着开上它一圈，因为在越野驾驶方面，它真的太易于驾驶了，不会给我们出什么难题。但当我们把勇士开回北京的时候，大家却都退到了后面。勇士的表现并不均衡，这应该是它最大的缺点，但作为一款军车来说，在公路上驾驶的机会或许并不多，因此它又是称职的，作为一款军车，我想它达到了当时设计的目前，同时也捍卫了自己的尊严。