可以扮演各种角色 试驾体验奥迪进口Q3
对于这辆仍处于保密期的奥迪Q3试驾车，试驾的最初两公里，我不以为然地认为它只是一辆缩小号的Q7或者Q50现代人善于包装，因此第一印象往往是不准的，后来一次又一次的惊讶让我了解到，Q7到Q5再到Q3，如同《七龙珠》里的弗利萨，每一次变身带来的战斗力提升都是数量级的。向轿跑靠拢的高调外观，其实是因为实力已经达到那个高度。
Q系列，无疑是奥迪的一棵摇钱树，力气大的去摇Q7，力气小的去摇Q5，显然对于富人比例偏低但绝对数量世界第一的中国来说，只结两种果子的奥迪Q树是不够欢乐的，于是3号套餐及时推出了尚未上市，价格未定。尽管目前车市初显颓相，但Q3不会颓，朱门有酒肉，更何况豪华品牌现在还在打价格战。
从开始到最后。奥迪Q3的外观不是我欣赏的重点，并不是说它全新的、向轿跑靠拢的流体外观不够漂亮，而是奥迪家族脸谱化比较明显，大家仔细看看前后大灯的造型以及内部LED灯的线条，基本上就可以区分奥迪的每一款车了。Q3的尺寸略小于Q5，其长度和轴距分别为4385 mm和2603 mm，而Q5对应的尺寸为4629mm和2807mm，数据可能比较唬人，但设计师借助造型和布局的巧妙设计，在视觉效果方面，Q3并不显得小，而车内空间也令人满意——它能够提供5个舒适的座位以及460 L的行李厢，奥迪用这样一款貌似“小”但空间表现并不弱的车型来应对竞争对手，一方面可以压低入门车型的门槛，使更多的消费者能够拥有奥迪；另一方面，还可以通过提供多种高技术含量、高附加值的选装包，获取比高级别车型更多的利润。
因此，外观方面，除了造型和前后大灯，最引人瞩目的就是全新的尾部标识了，这辆Q3的尾部，就清晰地显示着：40 TFSI quattro。这是什么意思呢?先说明，这并不是说这款车安装了一台4.0L排量的发动机。简单地说，“40”显示了它的加速能力，这个数值越大表示加速能力越强，而计算方法则是根据官方给出的百公里加速成绩计算其在这个加速过程中的平均加速度是重力加速度g值(必须是小写的g，理科生都懂的)的多少倍，也就是说，奥迪用地球引力加速度作参照，来显示自家产品的加速能力。比如这款2.0 TFSI的奥迪Q3，其0-62mph(英国数据，相当于0-99.8 km／h)的加速时间为6.9s，相当于每秒平均加速度为4.0m／s，也就是重力加速度g=9.8m／s的0.41倍，0.41这个数字标在车尾不是很好看，奥迪索性就都将它放大100倍在去零留整，变成40。实际驾驶过程，这辆车也给了我不小时惊喜，它的功率和扭矩，给了整车运动性能很好的体能支撑，车身和悬架尽显德系的中规中矩，很好地将这股力量如同捧水一般护在掌心，加速和变线时，既顺着它又拦着它，最大限度地配合和利用，不肆虐也不浪费。力量传出来之后，通过精准、高效的7挡DSG变速器，抱歉，这在奥迪的体系里称为7-speed S tronic变速器，传递给四个车轴(别忘了这款车装备了quattro全时四驱系统)，轮胎将其释放给地面，得以加速前行。当然，这只是一般的行云流水，精髓则是奥迪驾驶模式选择系统，你可以在高效、舒适、自动和动感四个模式中选择，适合不同的路况和驾驶需求，这是我最喜欢的，俨然汽车版的客厅贵妇卧室荡妇。
