几乎没有理由不成功 奥迪Q3市场分析篇

揽胜极光俨然成为了万众瞩目的焦点，但是它还需要面对眼前这款车的挑战。

自从路虎在2008年的底特律车展上首发LRX概念车以来，我们就被淹没在天花乱坠的公关洪潮里。当这款车被正式划归到揽胜的大旗之下时，我们首先见证了一组3D渲染大片，随后又是数不胜数的谍照和打扮得小丑一样的试制车。最近，又有一批颜色鲜亮、无伪装的极光大军浩浩荡荡地开进世界主流各大都市巡游。

自从奥迪在上海车展上发布Cross Coupe quattro概念车以来，已逾四个年头。尽管英戈尔施塔特方面几乎每个月都要新推一款车型，Q3量产车仍然耗费了相当长的时间才谨小慎微地走到台前。

揽胜，当然还有宝马，应该感到揪心。奥迪已经从大而无当的Q7上汲取了经验教训，随后打出的王牌Q5，的确在很多方面要胜过更晚推出的X3再加上新一代A6和A7在造型上树立的全新模板，以及在同级当中早已数一数二的内饰设计和无可挑剔的做工，奥迪已然成为了最具魅力的品牌。奥迪Q3几乎没有理由不成功。

奥迪在外观设计上的确下了很大的功夫。在多数旁观者看来，已经算是美不胜收了。但我还是要表达些许不满，奥迪标志性的设计风格在无数前辈的轮番登台之后，早已变得索然无味。即便LED化的前大灯和尾灯、以及S-line的车身套件拯救了他，但这些毕竟都是选装配置。设计师承诺的动感甚至其他碎碎念都跑到哪里去了?即便X1很丑，但极光不是。Q3的胜算在哪？

当然，田的内饰要强很多。如果以奥迪一贯的高标准来看，内饰里偶尔出现的一两块塑料件的确会让人略感失望，但是你用手能触摸到的所有部件都是同级中最好的，而且它们被精准地组合在一起。背后陡峭堆叠的C柱和D柱遮挡了后排的采光，车门上的储物格也十分狭窄。但以我这样高大身材，坐在后排仍然不会觉得委屈。6.5英寸中央显示屏、语言控制、一副小巧顺手的真皮方向盘、双区域自动空调、自动雨刷和自动大灯都是标配。