绿色生活美好畅想 感受哈飞赛豹电动车
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心。利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前迕。赛豹电动版配有一台额定功率60kw、峰值功率100kw、最大扭矩300Nm的电动机，最高车速可达130km/h，百公里加速在9秒左右，这样的动力表现基本上可以和一台2.0升自然吸气的汽油车型相媲美了。
在车辆的底部铺设有磷酸铁锂动力电池组，总容量为99Ah。通过家用的220伏电源为其充电，大约在8小时可将电池组完全充满，当完全充电后，车辆最多可以行使245公里。针对不同地域的使用者，可以会有寒冷地区电池效率有所下降的情况发生，针对这一问题，赛豹电动版采用了恒温电池设计，将电池组始终处于一个比较理想的工况环境中，从而达到在较为寒冷的地区同样可以长距离行驶的要求。
转动方向盘右后方的钥匙门，三圆形的仪表盘通电后被点亮，这时我才留意到这个仪表盘和普通赛豹车型有着明显的差异。最中间、也是最大尺寸的圆形仪表是时速表，因为和出口车型采用相同设计，国内版本同样是外圈为英里数、内圈公里数的速度单位刻度，下方的小尺寸彩屏为里程信息显示。在左侧的小尺寸仪表被标识为车辆电池的容量显示，这部分相当于普通车型的油量表，0为完全没电、100意味着电池处于完全充满的状态。最右侧的仪表是车辆能量的瞬时显示，这部分相当于内燃机车的发动机转速表，只不过被能量释放和能量回收的标示所取代。当车辆启动后，位于时速表左上方的Ready标示将亮起，这时的状态就和怠速状态下的内燃机车一样，但最大的不同是，此时的车辆没有丝毫的抖动或噪音，如果不是随驾人员提醒，我完全察觉不到这与刚才车辆没启动时有什么区别。
因为整个动力系统的不同，所以赛豹电动版的变速器也被全新设计，一个位于中控台下方的圆形拨盘成为了改变车辆行驶状态的控制器，再清晰不过的挡位标示不会给你带来丝毫的困惑，缺少些阻尼感的转动让你在变换挡位时就像在调节收音机音量般轻松。
当拨盘转到D挡，松开刹车踏板，车辆会缓慢开始先前移动，此时的车辆依旧安静如初，没有任何的响动。轻缓踩下油门踏板，噢不，应该说是踩下电门踏板后，车辆像是被瞬间点燃般兴奋，没有内燃机的顿挫感、也没有延时，车辆的加速会随着你脚下的力度同比例的释放出来，尽管车辆的自重已经增加了400多千克，但是在低扭状态下，车辆的加速感非常直接，没有衰退的迹象。能量输出的指针会在红色区域徘徊，它直接反映出驾驶者在踏板上施力的状态。如果你有乘坐公园电瓶车的经历，你就会体会到在电瓶车加速过程中的那种“猛”的感觉。似乎此时车体的重量已经不足以能够抑制强大电流对车辆驱动的影响，这在普通的汽油车上是很难达到的效果。
因为车辆底盘铺设了大面积的电池组，加之赛豹自身的四轮独立悬挂系统，这让电动版赛豹在弯曲道路上没有飘忽不定的感觉，后轮的循迹性很理想。尽管转向力度在车速的高低区间中没有明显的变化，但轻盈的操控可以让大部分驾驶者在驾驭它的过程中没有困难可言。205/45 R17的轮胎已经比汽油版车型有了提升，加宽的胎面、加大的轮毂为体重较大的电动车型提供了必要的支撑，它的表现在弯道上非常明显，它对于车辆的侧向支撑和良好的抓地力提供了优秀的帮助，要知道普通汽油版车型选用的只是185/65 R14的轮胎。
因为动力系统的优势，纯电动赛豹在和汽油版赛豹比拼起步的测试环节中明显胜出，油门的反应、变速器挡位的升降都直接影响着汽油车型的加速表现，可以说纯电动赛豹在任何状态下都不会输在起跑线上。不过有一点点遗憾的是，电动版赛豹很大程度上沿用了汽油版车型的设计，因此后轮的制动依旧采用鼓式结构，所以你需要在感受急加速的同时，为车辆的制动提早做准备。
仔细想想，在那个更多考虑直线加速表现的美国市场中可以受到欢迎的电动版赛豹，似乎不需要再让我们质疑它的加速表现，而零排放才是更需要我们关注的方面。当我们开始为恶化环境买单的时候，环保低排放的电动车将会是未来汽车产品的发展方向，在不丧失驾车乐趣的同时，还能为绿色生活贡献力量的电动版赛豹为我们又提供了一个切实可行的全新选择。
